巨头大裁员,货代物流先崩了

2025年进入第四季度，一场规模庞大“裁员潮”正以惊人的速度席卷全球

近段时间，亚马逊宣布裁员的消息如同一枚重磅炸弹，瞬间成为全球物流和电商行业的热点。据路透社消息，2025年10月下旬，亚马逊计划裁员高达3万名员工，主要针对人力资源、物流、支付、游戏和云计算等部门。

目前该公司正致力于削减开支，以弥补疫情期间需求高峰时过度招聘带来的影响。

从人数来看，此次裁员规模仅占亚马逊约154万全球员工总数的一小部分，但却占其约35万企业岗位员工数的10%。这将成为亚马逊自2022年底开始裁员约2.7万人以来，规模最大的一次裁员。

在过去两年里，亚马逊已在多个部门裁减了少量岗位，涉及设备、通信、播客等领域。而此次新一轮裁员可能会影响亚马逊内部的多个部门，包括被称为 “人员体验与技术部”（People Experience and Technology）的人力资源部门、设备与服务部门以及运营部门等。知情人士称，随着亚马逊财务优先事项的调整，裁员人数未来可能会发生变化。

据了解，今年以来UPS的裁员规模更令人震惊。截至2025年第三季度，UPS为应对业务缩减，已累计裁员4.8万人（含3.4万运营岗位与1.4万管理岗位）并关闭93家工厂）。这一数字超出公司此前公布的裁员计划。

与此同时，其他海运和货代物流企业也未能幸免。

近日，两家全球知名货代德迅与DSV也都先后传出裁员的消息。据外媒报道显示，全球最大海运货代德迅（Kuehne+Nagel）在第三季度业绩全面受挫后，宣布裁员1000至1500个全职职位，以此作为应对“物流过剩和需求疲软”的核心措施。

丹麦物流巨头DSV则计划裁员6-8%，预计将涉及1万至1.3万名员工。据业内人士透露，DSV正在重组其北美与亚洲业务部门，计划通过自动化与数字化手段减少人力依赖，以应对全球货运需求下滑与运营成本上升的双重压力。

其管理层解释称，这主要受市场需求疲软、货运量下滑以及汇率波动带来的“强劲逆风”影响。

在物流端，这股以“效率”主导的裁员潮正在加速行业的优胜劣汰。随着头部物流企业进行整合和效率提升，以及亚马逊自营物流的强势扩张，中小货代的生存空间被进一步压缩， 市场将不再容忍低效、缺乏技术赋能的传统物流服务商。

在疫情时期，一柜难求、价格飙升，海运巨头们赚得盆满钵满，也吸引了大量资本与运力疯狂涌入。但繁荣的另一面，是需求透支。

随着全球消费逐步回归常态，需求的下行与产能的惯性形成了新的失衡。今年以来，从亚马逊到UPS，再到德迅、DSV，都是行业在经历需求降温、结构调整后的阶段性反应。

首先，是疫情期间被抬高的电商需求正回归理性，消费结构的变化正在重新塑造物流需求曲线，像UPS削减亚马逊业务、亚马逊自身减少仓储人力，都在反映这种“去泡沫化”的趋势。

其次，全球供应链趋向短链化和区域化。据麦肯锡的最新报告显示，近三年内约38%的欧美制造商已部分转移供应链至墨西哥、东欧和东南亚。长链运输需求因此下降，跨洲际货运利润被压缩。

此外，AI技术的发展也在推动企业组织结构调整。部分传统岗位被替代，企业人力结构随之调整，开始“效率导向型增长”的过渡。