Les géants ont licencié des employés, le transport de fret et la logistique se sont effondrés en premier

Alors que nous entrons dans le quatrième trimestre 2025, une « vague de licenciements » massive déferle sur le monde à un rythme alarmant.

Récemment,AmazoneL’annonce des licenciements a fait l’effet d’une bombe et est immédiatement devenue un sujet brûlant dans les secteurs mondiaux de la logistique et du commerce électronique. Selon Reuters, Amazon prévoit de licencier jusqu'à 30 000 salariés d'ici fin octobre 2025, principalement dans les départements des ressources humaines, de la logistique, des paiements, des jeux et du cloud computing.

L'entreprise s'efforce actuellement de réduire ses dépenses pour compenser l'impact du recrutement excessif lors des pics de demande de l'épidémie.

À en juger par le nombre d'employés, l'ampleur des licenciements ne représente qu'une petite partie du total mondial d'employés d'Amazon, soit environ 1,54 million, mais représente 10 % de ses quelque 350 000 employés. Il s'agira du plus grand licenciement d'Amazon depuis qu'Amazon a commencé à licencier environ 27 000 personnes fin 2022.

Au cours des deux dernières années, Amazon a supprimé une poignée d'emplois dans plusieurs divisions, notamment les appareils, les communications, les podcasts et bien plus encore. Cette nouvelle vague de licenciements pourrait affecter plusieurs départements au sein d'Amazon, notamment le département des ressources humaines appelé « People Experience and Technology » (People Experience and Technology), le département des équipements et services et le département des opérations. Le nombre de licenciements pourrait changer à l'avenir à mesure qu'Amazon ajuste ses priorités financières, ont déclaré des sources proches du dossier.

Il est entendu que cette annéeUPSL’ampleur des licenciements est encore plus choquante. Au troisième trimestre 2025, UPS a licencié un total de 48 000 employés (dont 34 000 postes opérationnels et 14 000 postes de direction) et fermé 93 usines en réponse à des réductions d'activité. Ce nombre dépasse les plans de licenciement précédemment annoncés par l'entreprise.

Dans le même temps, les autres entreprises de logistique d’expédition et de transport de marchandises ne sont pas à l’abri.

Récemment, deux transitaires de renommée mondiale, Kuehne Nagel et DSV, ont également signalé des licenciements. Selon les médias étrangers, le plus grand transitaire maritime au mondeKuehneNagelAprès un revers global dans les performances du troisième trimestre, l'entreprise a annoncé la suppression de 1 000 à 1 500 postes à temps plein comme mesure essentielle pour faire face aux « excès logistiques et à la faiblesse de la demande ».

Géant danois de la logistiqueDSVElle prévoit de licencier 6 à 8 % de ses salariés, ce qui devrait concerner 10 000 à 13 000 salariés. Selon des experts du secteur, DSV réorganise ses unités commerciales en Amérique du Nord et en Asie et prévoit de réduire sa dépendance à l'égard de la main-d'œuvre grâce à l'automatisation et à la numérisation pour faire face à la double pression de la baisse de la demande mondiale de fret et de la hausse des coûts d'exploitation.

Sa direction a expliqué que cela était principalement dû aux « forts vents contraires » provoqués par la faible demande du marché, la baisse des volumes de fret et les fluctuations monétaires.

Du côté de la logistique, cette vague de licenciements motivée par « l’efficacité » accélère la survie des plus forts du secteur. Avec l'intégration et l'amélioration de l'efficacité des principales entreprises de logistique et la forte expansion de la logistique autonome d'Amazon, l'espace de vie des petits et moyens transitaires a été encore plus réduit et le marché ne tolérera plus les prestataires de services logistiques traditionnels qui sont inefficaces et manquent d'autonomie technologique.

Pendant l’épidémie, il était difficile de trouver un contenant et les prix s’envolaient. Les géants du transport maritime ont gagné beaucoup d’argent et ont attiré un afflux fou de capitaux et de capacités de transport. Mais l’autre aspect de la prospérité est le découvert de la demande.

Alors que la consommation mondiale revient progressivement à la normale, la baisse de la demande et l’inertie des capacités de production ont créé un nouveau déséquilibre. Depuis le début de cette année, d'Amazon à UPS en passant par Kuehne Nagel et DSV, tous ont été des réactions progressives de l'industrie après avoir connu une demande de refroidissement et des ajustements structurels.

Tout d’abord, la demande de commerce électronique, stimulée pendant l’épidémie, revient à la rationalité. Les changements dans la structure de consommation remodèlent la courbe de la demande logistique. La réduction des activités d'UPS chez Amazon et la propre réduction des effectifs d'entreposage d'Amazon reflètent cette tendance à la « débulle ».

Deuxièmement, les chaînes d’approvisionnement mondiales ont tendance à être courtes et régionalisées. Selon le dernier rapport de McKinsey, environ 38 % des fabricants européens et américains ont partiellement transféré leurs chaînes d'approvisionnement au Mexique, en Europe de l'Est et en Asie du Sud-Est au cours des trois dernières années. En conséquence, la demande de transport à longue chaîne a diminué et les bénéfices du fret intercontinental ont été comprimés.

En outre, le développement de la technologie de l’IA favorise également l’ajustement des structures organisationnelles des entreprises. Certains postes traditionnels ont été remplacés et la structure des ressources humaines de l'entreprise a été ajustée en conséquence, amorçant la transition vers une « croissance axée sur l'efficacité ».