Los gigantes despidieron empleados, el transporte de carga y la logística colapsaron primero

Al entrar en el cuarto trimestre de 2025, una “ola de despidos” masiva está arrasando el mundo a un ritmo alarmante.

Recientemente,AmazonasEl anuncio de despidos fue como una bomba y instantáneamente se convirtió en un tema candente en las industrias globales de logística y comercio electrónico. Según Reuters, Amazon planea despedir hasta 30.000 empleados a finales de octubre de 2025, principalmente en los departamentos de recursos humanos, logística, pagos, juegos y computación en la nube.

Actualmente, la empresa está trabajando para recortar gastos y compensar el impacto de la sobrecontratación durante el pico de demanda durante la epidemia.

A juzgar por el número de empleados, la magnitud de los despidos representa sólo una pequeña parte del total de empleados globales de Amazon de aproximadamente 1,54 millones, pero representa el 10% de sus aproximadamente 350.000 empleados corporativos. Este será el mayor despido de Amazon desde que comenzó a despedir a unas 27.000 personas a finales de 2022.

En los últimos dos años, Amazon ha eliminado algunos puestos de trabajo en múltiples divisiones, incluidos dispositivos, comunicaciones, podcasts y más. Esta nueva ronda de despidos puede afectar a múltiples departamentos dentro de Amazon, incluido el departamento de recursos humanos denominado “People Experience and Technology” (Experiencia de Personas y Tecnología), el departamento de equipos y servicios, y el departamento de operaciones. La cantidad de despidos podría cambiar en el futuro a medida que Amazon ajuste sus prioridades financieras, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

Se entiende que este añoUPSLa magnitud de los despidos es aún más impactante. Hasta el tercer trimestre de 2025, UPS despidió a un total de 48.000 empleados (incluidos 34.000 puestos operativos y 14.000 puestos gerenciales) y cerró 93 fábricas en respuesta a reducciones comerciales. Esta cifra supera los planes de despidos anunciados anteriormente por la empresa.

Al mismo tiempo, otras empresas de logística de transporte y transporte de mercancías no son inmunes.

Recientemente, dos transitarios de renombre mundial, Kuehne Nagel y DSV, también han informado de despidos. Según informes de medios extranjeros, el transitario marítimo más grande del mundoKuehneNagelDespués de un revés general en el desempeño del tercer trimestre, anunció despidos de entre 1.000 y 1.500 puestos de tiempo completo como medida central para hacer frente al "exceso logístico y la débil demanda".

Gigante logístico danésDSVPlanea despedir entre el 6% y el 8% de sus empleados, lo que se espera que afecte a entre 10.000 y 13.000 empleados. Según expertos de la industria, DSV está reorganizando sus unidades de negocios en América del Norte y Asia y planea reducir la dependencia de la mano de obra a través de la automatización y la digitalización para hacer frente a las presiones duales de la disminución de la demanda mundial de transporte y el aumento de los costos operativos.

Su dirección explicó que esto se debía principalmente a "fuertes vientos en contra" provocados por la débil demanda del mercado, la disminución de los volúmenes de transporte y las fluctuaciones monetarias.

En el ámbito de la logística, esta ola de despidos impulsada por la "eficiencia" está acelerando la supervivencia de los más aptos de la industria. Con la integración y la mejora de la eficiencia de las principales empresas de logística y la fuerte expansión de la logística autooperada de Amazon, el espacio vital de los pequeños y medianos transitarios se ha comprimido aún más y el mercado ya no tolerará a los proveedores de servicios logísticos tradicionales que son ineficientes y carecen de empoderamiento tecnológico.

Durante la epidemia, fue difícil encontrar un contenedor y los precios se dispararon. Los gigantes del transporte marítimo ganaron mucho dinero y atrajeron una enorme afluencia de capital y capacidad de transporte. Pero la otra cara de la prosperidad es el sobregiro a la vista.

A medida que el consumo mundial vuelve gradualmente a la normalidad, la caída de la demanda y la inercia de la capacidad de producción han creado un nuevo desequilibrio. Desde principios de este año, todo, desde Amazon hasta UPS, Kuehne Nagel y DSV, han sido reacciones graduales de la industria después de experimentar un enfriamiento de la demanda y ajustes estructurales.

En primer lugar, la demanda del comercio electrónico, que se vio impulsada durante la epidemia, está volviendo a la racionalidad. Los cambios en la estructura del consumo están remodelando la curva de demanda logística. La reducción de UPS en el negocio de Amazon y la propia reducción de personal de almacenamiento de Amazon reflejan esta tendencia de "desburbuja".

En segundo lugar, las cadenas de suministro globales tienden a ser de cadena corta y regionalizadas. Según el último informe de McKinsey, alrededor del 38% de los fabricantes europeos y estadounidenses han transferido parcialmente sus cadenas de suministro a México, Europa del Este y el Sudeste Asiático en los últimos tres años. Como resultado, la demanda de transporte de cadena larga ha disminuido y las ganancias del transporte intercontinental se han comprimido.

Además, el desarrollo de la tecnología de IA también está promoviendo el ajuste de las estructuras organizativas corporativas. Se han reemplazado algunos puestos tradicionales y la estructura de recursos humanos de la empresa se ha ajustado en consecuencia, iniciando la transición hacia un "crecimiento orientado a la eficiencia".