Giganci zwalniali pracowników, najpierw upadła spedycja i logistyka

Wkraczamy w czwarty kwartał 2025 r., a świat w zastraszającym tempie ogarnia masowa „fala zwolnień”.

NiedawnoAmazonkaOgłoszenie zwolnień było jak bomba i od razu stało się gorącym tematem w globalnej branży logistycznej i e-commerce. Jak podaje Reuters, Amazon planuje pod koniec października 2025 roku zwolnić nawet 30 tys. pracowników, głównie w działach kadr, logistyki, płatności, gier i przetwarzania w chmurze.

Firma pracuje obecnie nad cięciem wydatków, aby zrekompensować wpływ nadmiernego zatrudnienia w szczytowym zapotrzebowaniu podczas epidemii.

Sądząc po liczbie pracowników, skala zwolnień stanowi jedynie niewielką część całkowitej liczby pracowników Amazon na całym świecie, wynoszącej około 1,54 miliona, ale stanowi 10% z około 350 000 pracowników korporacyjnych. Będzie to największe zwolnienie w Amazonie od czasu, gdy pod koniec 2022 roku zaczął zwalniać około 27 000 osób.

W ciągu ostatnich dwóch lat Amazon zwolnił kilka stanowisk pracy w wielu działach, w tym zajmujących się urządzeniami, komunikacją, podcastami i nie tylko. Ta nowa runda zwolnień może dotknąć wiele działów firmy Amazon, w tym dział zasobów ludzkich o nazwie „People Experience and Technology” (People Experience and Technology), dział sprzętu i usług oraz dział operacyjny. Osoby zaznajomione ze sprawą twierdzą, że liczba zwolnień może w przyszłości ulec zmianie, gdy Amazon dostosuje swoje priorytety finansowe.

Rozumie się, że w tym rokuUPS-emSkala zwolnień jest jeszcze bardziej szokująca. Według stanu na trzeci kwartał 2025 r. UPS zwolnił łącznie 48 000 pracowników (w tym 34 000 stanowisk operacyjnych i 14 000 stanowisk kierowniczych) oraz zamknął 93 fabryki w odpowiedzi na ograniczenia działalności. Liczba ta przekracza wcześniej ogłoszone plany zwolnień w spółce.

Jednocześnie inne firmy zajmujące się spedycją i logistyką nie są odporne.

Ostatnio o zwolnieniach poinformowało także dwóch światowej sławy spedytorów, Kuehne Nagel i DSV. Według doniesień mediów zagranicznych, największy na świecie spedytor morskiKuehneNagelPo ogólnym pogorszeniu wyników w trzecim kwartale ogłosił zwolnienia od 1000 do 1500 pełnoetatowych stanowisk jako główne rozwiązanie problemu „nadwyżki logistyki i słabego popytu”.

Duński gigant logistycznyDSVPlanuje zwolnić 6-8% pracowników, co ma obejmować od 10 do 13 tys. pracowników. Według specjalistów z branży DSV reorganizuje swoje jednostki biznesowe w Ameryce Północnej i Azji oraz planuje zmniejszyć zależność od siły roboczej poprzez automatyzację i cyfryzację, aby stawić czoła podwójnej presji, jaką jest malejący globalny popyt na fracht i rosnące koszty operacyjne.

Jej kierownictwo wyjaśniło, że było to spowodowane głównie „silnymi niepowodzeniami” spowodowanymi słabym popytem na rynku, spadkiem wolumenu przewozów i wahaniami kursów walut.

Po stronie logistyki fala zwolnień spowodowana „efektywnością” przyspiesza przetrwanie najlepiej przystosowanych w branży. Wraz z integracją i poprawą wydajności wiodących firm logistycznych oraz silnym rozwojem samodzielnej logistyki Amazona, przestrzeń życiowa małych i średnich spedytorów uległa dalszemu skurczeniu, a rynek nie będzie już tolerował tradycyjnych dostawców usług logistycznych, którzy są nieefektywni i pozbawieni potencjału technologicznego.

W czasie epidemii ciężko było znaleźć kontener i ceny poszybowały w górę. Giganci żeglugowi zarobili dużo pieniędzy i przyciągnęli szalony napływ kapitału i zdolności przewozowych. Ale drugą stroną dobrobytu jest debet popytowy.

W miarę jak globalna konsumpcja stopniowo wraca do normy, spadek popytu i inercja mocy produkcyjnych spowodowały nową nierównowagę. Od początku tego roku wszystko, od Amazonu, przez UPS, po Kuehne Nagel i DSV, było reakcją branży na etapy po wystąpieniu zapotrzebowania na chłodzenie i dostosowaniach strukturalnych.

Po pierwsze, popyt w e-commerce, który został wzmocniony w czasie epidemii, wraca do racjonalności. Zmiany w strukturze konsumpcji powodują przekształcenie krzywej popytu na logistykę. Ograniczenie przez firmę UPS działalności Amazona i zmniejszenie przez Amazon siły roboczej w magazynie odzwierciedlają tę tendencję „usuwania bańki”.

Po drugie, globalne łańcuchy dostaw są zwykle krótkie i regionalne. Według najnowszego raportu McKinsey w ciągu ostatnich trzech lat około 38% europejskich i amerykańskich producentów częściowo przeniosło swoje łańcuchy dostaw do Meksyku, Europy Wschodniej i Azji Południowo-Wschodniej. W rezultacie spadł popyt na transport długołańcuchowy, a zyski z transportu międzykontynentalnego uległy kompresji.

Ponadto rozwój technologii AI sprzyja także dostosowaniu struktur organizacyjnych przedsiębiorstw. Zastąpiono część tradycyjnych stanowisk i odpowiednio dostosowano strukturę kadrową firmy, rozpoczynając przejście na „wzrost zorientowany na efektywność”.