Riesen entließen Mitarbeiter, Spedition und Logistik brachen zunächst zusammen
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Zu Beginn des vierten Quartals 2025 fegt eine massive „Entlassungswelle“ mit alarmierender Geschwindigkeit über die Welt hinweg.
Kürzlich,AmazonDie Ankündigung von Entlassungen schlug ein wie eine Bombe und wurde sofort zu einem heißen Thema in der globalen Logistik- und E-Commerce-Branche. Laut Reuters plant Amazon, bis Ende Oktober 2025 bis zu 30.000 Mitarbeiter zu entlassen, hauptsächlich in den Abteilungen Personal, Logistik, Zahlungsverkehr, Gaming und Cloud Computing.
Das Unternehmen arbeitet derzeit daran, die Ausgaben zu senken, um die Auswirkungen der Überbesetzung während der Spitzennachfrage während der Epidemie auszugleichen.
Gemessen an der Zahl der Mitarbeiter macht das Ausmaß der Entlassungen nur einen kleinen Teil der weltweiten Gesamtbeschäftigung von Amazon von rund 1,54 Millionen aus, macht aber 10 % der rund 350.000 Unternehmensmitarbeiter aus. Dies wird die größte Entlassung von Amazon seit Beginn der Entlassung von rund 27.000 Menschen Ende 2022 sein.
In den letzten zwei Jahren hat Amazon in mehreren Geschäftsbereichen, darunter Geräte, Kommunikation, Podcasts und mehr, eine Handvoll Stellen abgebaut. Diese neue Entlassungsrunde könnte mehrere Abteilungen innerhalb von Amazon betreffen, darunter die Personalabteilung mit dem Namen „People Experience and Technology“ (People Experience and Technology), die Ausrüstungs- und Serviceabteilung und die Betriebsabteilung. Die Zahl der Entlassungen könnte sich in Zukunft ändern, da Amazon seine finanziellen Prioritäten anpasst, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.
Es versteht sich, dass dieses JahrUPSDas Ausmaß der Entlassungen ist noch schockierender. Bis zum dritten Quartal 2025 hat UPS insgesamt 48.000 Mitarbeiter entlassen (darunter 34.000 operative Positionen und 14.000 Managementpositionen) und 93 Fabriken als Reaktion auf Geschäftsreduzierungen geschlossen. Diese Zahl übersteigt die zuvor angekündigten Entlassungspläne des Unternehmens.
Auch andere Schifffahrts- und Speditionslogistikunternehmen sind davon nicht verschont.
Kürzlich haben auch zwei weltbekannte Speditionen, Kühne Nagel und DSV, Entlassungen gemeldet. Laut ausländischen Medienberichten der weltweit größte SeefrachtspediteurKühneNagelNach einem allgemeinen Rückschlag bei der Leistung im dritten Quartal kündigte das Unternehmen den Abbau von 1.000 bis 1.500 Vollzeitstellen als zentrale Maßnahme zur Bewältigung des „Logistiküberschusses und der schwachen Nachfrage“ an.
Dänischer LogistikrieseDSVEs ist geplant, 6-8 % seiner Mitarbeiter zu entlassen, was voraussichtlich 10.000 bis 13.000 Mitarbeiter umfassen wird. Laut Branchenkennern organisiert DSV seine nordamerikanischen und asiatischen Geschäftseinheiten neu und plant, die Abhängigkeit von Arbeitskräften durch Automatisierung und Digitalisierung zu verringern, um dem doppelten Druck einer sinkenden globalen Frachtnachfrage und steigenden Betriebskosten gerecht zu werden.
Das Management erklärte, dass dies vor allem auf „starken Gegenwind“ zurückzuführen sei, der durch eine schwache Marktnachfrage, rückläufige Frachtvolumina und Währungsschwankungen verursacht werde.
Auf der Logistikseite beschleunigt diese „effizienzgesteuerte“ Entlassungswelle das Überleben der Stärksten in der Branche. Mit der Integration und Effizienzsteigerung führender Logistikunternehmen und dem starken Ausbau der selbst betriebenen Logistik von Amazon ist der Lebensraum kleiner und mittlerer Speditionen weiter komprimiert worden und der Markt wird traditionelle Logistikdienstleister, die ineffizient sind und denen es an technologischer Kompetenz mangelt, nicht länger tolerieren.
Während der Epidemie war es schwierig, einen Container zu finden, und die Preise stiegen in die Höhe. Die Schifffahrtsriesen verdienten viel Geld und zogen einen wahnsinnigen Zustrom von Kapital und Schifffahrtskapazitäten an. Aber die andere Seite des Wohlstands ist die Überziehung der Nachfrage.
Da sich der weltweite Konsum allmählich wieder normalisiert, haben der Nachfragerückgang und die Trägheit der Produktionskapazitäten ein neues Ungleichgewicht geschaffen. Seit Anfang dieses Jahres hat die Branche von Amazon über UPS bis hin zu Kühne Nagel und DSV schrittweise reagiert, nachdem die Nachfrage nachgelassen und strukturelle Anpassungen vorgenommen wurden.
Erstens kehrt die E-Commerce-Nachfrage, die während der Epidemie angekurbelt wurde, zur Rationalität zurück. Veränderungen in der Verbrauchsstruktur verändern die Logistiknachfragekurve. Die Reduzierung des Amazon-Geschäfts durch UPS und die Reduzierung des Lagerpersonals durch Amazon spiegeln diesen „De-Bubble“-Trend wider.
Zweitens sind globale Lieferketten tendenziell kurzkettig und regionalisiert. Laut dem neuesten Bericht von McKinsey haben etwa 38 % der europäischen und amerikanischen Hersteller in den letzten drei Jahren ihre Lieferketten teilweise nach Mexiko, Osteuropa und Südostasien verlagert. Infolgedessen ist die Nachfrage nach Langkettentransporten zurückgegangen und die Gewinne aus dem interkontinentalen Güterverkehr sind gesunken.
Darüber hinaus fördert die Entwicklung der KI-Technologie auch die Anpassung unternehmerischer Organisationsstrukturen. Einige traditionelle Positionen wurden ersetzt und die Personalstruktur des Unternehmens entsprechend angepasst, wodurch der Übergang zu „effizienzorientiertem Wachstum“ eingeleitet wurde.
