I giganti licenziarono i dipendenti, le spedizioni e la logistica crollarono per prime
Logistica di HongmingdaÈ un'azienda logistica con oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti, focalizzata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~
Mentre entriamo nel quarto trimestre del 2025, una massiccia “ondata di licenziamenti” sta investendo il mondo a un ritmo allarmante.
Recentemente,AmazzoniaL’annuncio dei licenziamenti è stato come una bomba ed è diventato immediatamente un tema caldo nei settori della logistica globale e dell’e-commerce. Secondo Reuters, Amazon prevede di licenziare fino a 30.000 dipendenti alla fine di ottobre 2025, principalmente nei dipartimenti di risorse umane, logistica, pagamenti, giochi e cloud computing.
L’azienda sta attualmente lavorando per tagliare le spese per compensare l’impatto delle assunzioni eccessive durante il picco della domanda durante l’epidemia.
A giudicare dal numero dei dipendenti, l’entità dei licenziamenti rappresenta solo una piccola parte del totale dei dipendenti globali di Amazon, pari a circa 1,54 milioni, ma rappresenta il 10% dei suoi circa 350.000 dipendenti aziendali. Questo sarà il più grande licenziamento di Amazon da quando ha iniziato a licenziare circa 27.000 persone alla fine del 2022.
Negli ultimi due anni, Amazon ha tagliato una manciata di posti di lavoro in più divisioni, inclusi dispositivi, comunicazioni, podcast e altro ancora. Questa nuova ondata di licenziamenti potrebbe interessare più dipartimenti all'interno di Amazon, incluso il dipartimento delle risorse umane chiamato "People Experience and Technology" (People Experience and Technology), il dipartimento delle attrezzature e dei servizi e il dipartimento delle operazioni. Il numero di licenziamenti potrebbe cambiare in futuro man mano che Amazon adegua le sue priorità finanziarie, hanno detto persone a conoscenza della questione.
Resta inteso che quest'annoUPSLa portata dei licenziamenti è ancora più scioccante. A partire dal terzo trimestre del 2025, UPS ha licenziato un totale di 48.000 dipendenti (di cui 34.000 posizioni operative e 14.000 posizioni dirigenziali) e ha chiuso 93 stabilimenti in risposta alla riduzione dell'attività. Questo numero supera i piani di licenziamento precedentemente annunciati dall'azienda.
Allo stesso tempo, anche altre società di logistica di spedizioni e spedizioni non sono immuni.
Recentemente, anche due spedizionieri di fama mondiale, Kuehne Nagel e DSV, hanno segnalato licenziamenti. Secondo i resoconti dei media stranieri, il più grande spedizioniere marittimo del mondoKuehneNagelDopo una battuta d'arresto complessiva nella performance del terzo trimestre, ha annunciato licenziamenti da 1.000 a 1.500 posizioni a tempo pieno come misura fondamentale per affrontare "l'eccesso di logistica e la domanda debole".
Gigante danese della logisticaDSVPrevede di licenziare il 6-8% dei suoi dipendenti, cifra che dovrebbe coinvolgere da 10.000 a 13.000 dipendenti. Secondo esperti del settore, DSV sta riorganizzando le sue business unit nordamericane e asiatiche e prevede di ridurre la dipendenza dalla manodopera attraverso l’automazione e la digitalizzazione per far fronte alla duplice pressione del calo della domanda di trasporto globale e dell’aumento dei costi operativi.
Il management ha spiegato che ciò è dovuto principalmente ai "forti venti contrari" causati dalla debole domanda del mercato, dal calo dei volumi di trasporto e dalle fluttuazioni valutarie.
Dal punto di vista logistico, questa ondata di licenziamenti guidata dall’“efficienza” sta accelerando la sopravvivenza dei più adatti nel settore. Con l’integrazione e il miglioramento dell’efficienza delle principali società di logistica e la forte espansione della logistica autonoma di Amazon, lo spazio vitale degli spedizionieri di piccole e medie dimensioni è stato ulteriormente compresso e il mercato non tollererà più i tradizionali fornitori di servizi logistici che sono inefficienti e privi di potere tecnologico.
Durante l’epidemia è stato difficile trovare un container e i prezzi sono saliti alle stelle. I giganti del trasporto marittimo guadagnavano un sacco di soldi e attiravano un folle afflusso di capitali e capacità di spedizione. Ma l’altro lato della prosperità è lo scoperto della domanda.
Mentre il consumo globale ritorna gradualmente alla normalità, il calo della domanda e l’inerzia della capacità produttiva hanno creato un nuovo squilibrio. Dall’inizio di quest’anno, tutto, da Amazon a UPS a Kuehne Nagel e DSV, sono stati tutti reazioni graduali del settore dopo aver sperimentato il raffreddamento della domanda e gli aggiustamenti strutturali.
Innanzitutto, la domanda di commercio elettronico, rafforzata durante l’epidemia, sta tornando alla razionalità. I cambiamenti nella struttura dei consumi stanno rimodellando la curva della domanda logistica. La riduzione di UPS nel business di Amazon e la riduzione da parte di Amazon della manodopera di magazzino riflettono questa tendenza di “de-bubble”.
In secondo luogo, le catene di approvvigionamento globali tendono ad essere a catena corta e regionalizzate. Secondo l’ultimo rapporto di McKinsey, negli ultimi tre anni circa il 38% dei produttori europei e americani ha parzialmente trasferito le proprie catene di fornitura in Messico, Europa orientale e Sud-est asiatico. Di conseguenza, la domanda di trasporto a catena lunga è diminuita e i profitti del trasporto intercontinentale sono stati compressi.
Inoltre, lo sviluppo della tecnologia AI sta favorendo anche l’adeguamento degli assetti organizzativi aziendali. Alcune posizioni tradizionali sono state sostituite e la struttura delle risorse umane dell'azienda è stata adeguata di conseguenza, avviando la transizione verso una "crescita orientata all'efficienza".
