美西暴降,运价结束十连涨,美国提前拉货效应减退

在连续上涨两个多月后，集运市场迎来首轮明显回调。

7月10日，上海出口集装箱运价指数结束此前十周连涨走势，报3184.83点，较上周下跌142.04点，周跌幅4.27%，四大主要航线运价同步走弱。美西航线跌幅最为显著，部分市场报价单周下调约1000美元；美东、欧洲等航线亦出现不同程度回落。

业内普遍认为，随着美国进口商提前备货需求逐步释放完毕，叠加新增运力持续投放，市场开始进入阶段性调整周期。

从市场报价来看，美西航线成为本轮调整的领跌品种。据多家货代反馈，受新增航线及加班船陆续投入市场影响，美西方向运力供给持续增加，市场竞争加剧，下周起40英尺集装箱现货报价预计下调约1000美元。此前，美西航线本月初报价一度升至约7500美元/FEU，目前市场报价已回落至6400至6600美元/FEU区间。

相比之下，美东航线调整幅度相对温和，下周预计下调约100美元，当前报价约为8850至8950美元/FEU，仍维持相对高位。欧洲航线同样出现回调，本月初部分船公司报价约5500美元，目前已降至4800至5200美元区间，不同船公司之间价差明显。

业内人士分析指出，本轮运价回调主要受两方面因素驱动。一方面，此前美国进口商为规避贸易政策及供应链不确定性而集中提前备货，带动阶段性需求高峰。随着这部分货量陆续消化，新增订单回归常态，旺季提前启动的效应正在减弱。另一方面，近期新增航线、加班船及部分绕航运力回归市场，有效运力供给持续增加，供需关系趋于缓和，推动主要航线运价出现修正。

不过，目前仍处于三季度传统旺季初期，后续欧美返校季、年终节庆备货需求，以及船公司运力调控措施，仍将对市场走势产生重要影响。

多家大型货代表示，原市场预期的7月中旬新一轮涨价计划大概率不会实施，短期内运价仍存进一步回调空间。当前主要航线舱位整体并不紧张，美西航线装载率约80%；美东航线受巴拿马运河吃水限制影响，船舶普遍减载运营，减载后装载率约为95%。

随着美西现货运价快速回落，部分船公司已调整长约与现货舱位配比。此前现货价格持续上涨期间，不少船公司采用长约与现货1:1的配比方式；随着现货运价回落，下周起部分船公司已恢复至2:1的配比，即两个现货舱位对应一个长约舱位，也有部分公司调整为3:2的比例。

业内人士指出，尽管运价已出现回调，但当前整体价格仍高于多数船公司的运营成本，未来市场仍存在进一步下行空间。后续运价能否企稳，仍需关注船公司控舱力度、货量变化及传统旺季需求释放节奏。