Der Verkehr zwischen den USA und dem Westen der Vereinigten Staaten brach ein, die Frachtraten stiegen nicht mehr zehn Mal in Folge an und die Wirkung früher Lieferungen aus den Vereinigten Staaten ließ nach
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Nachdem der Containerschifffahrtsmarkt mehr als zwei Monate in Folge gestiegen ist, hat er seine erste deutliche Korrektur erlebt.
Am 10. Juli beendete der Shanghai Export Container Freight Index die zehn aufeinanderfolgenden Wochen steigender Trends und meldete einen Wert von 3184,83 Punkten, was einem Rückgang von 142,04 Punkten gegenüber der Vorwoche und einem wöchentlichen Rückgang von 4,27 % entspricht. Gleichzeitig gingen die Frachtraten auf den vier Hauptrouten zurück. Den deutlichsten Rückgang verzeichnete die US-West-Route, wobei einige Marktnotierungen um etwa 1.000 US-Dollar pro Woche fielen; Auch auf der Route USA-Ost, Europa und anderen Routen kam es zu unterschiedlich starken Rückgängen.
In der Branche wird allgemein davon ausgegangen, dass der Markt in einen schrittweisen Anpassungszyklus eingetreten ist, da die Nachfrage der US-Importeure nach Vorlagerungen allmählich nachlässt und weiterhin neue Versandkapazitäten hinzugefügt werden.
Die Route zwischen den USA und dem Westen ging deutlich zurück, und die Spotnotierungen fielen rapide.
Den Marktnotierungen zufolge ist die Route zwischen den USA und dem Westen in dieser Anpassungsrunde zum größten Verlierer geworden. Den Rückmeldungen mehrerer Spediteure zufolge steigt das Angebot an Schiffskapazitäten in Richtung USA-West aufgrund der Auswirkungen neuer Routen und Überstundenschiffe weiter an und der Wettbewerb auf dem Markt hat sich verschärft. Ab nächster Woche soll der Spotpreis für 40-Fuß-Container um etwa 1.000 US-Dollar gesenkt werden. Zuvor war der Angebotspreis für die Route USA-West zu Beginn dieses Monats auf etwa 7.500 US-Dollar/FEU gestiegen. Die aktuelle Marktnotierung ist auf die Spanne von 6.400 bis 6.600 US-Dollar/FEU zurückgefallen.
Im Gegensatz dazu fällt die Anpassung der US-Ostroute relativ mild aus. Es wird erwartet, dass es nächste Woche um etwa 100 US-Dollar gesenkt wird. Die aktuelle Notierung liegt bei etwa 8.850 bis 8.950 US-Dollar/FEU, was nach wie vor relativ hoch ist. Auch auf den europäischen Strecken kam es zu Korrekturen. Zu Beginn dieses Monats gaben einige Reedereien Preise von etwa 5.500 US-Dollar an. Jetzt sind sie auf die Spanne von 4.800 bis 5.200 US-Dollar gesunken. Die Preisunterschiede zwischen verschiedenen Reedereien sind offensichtlich.
Die Wirkung der Voreinlagerung schwächt sich ab und die Erhöhung der Transportkapazität fördert die Abkühlung des Marktes
Branchenanalysten wiesen darauf hin, dass diese Runde der Frachtratenkorrekturen hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen ist. Einerseits haben sich US-Importeure bisher darauf konzentriert, Vorräte anzulegen, um handelspolitische und Lieferkettenunsicherheiten zu vermeiden, was zu periodischen Nachfragespitzen geführt hat. Da dieser Teil des Frachtvolumens nach und nach verdaut wird und sich die Auftragseingänge wieder normalisieren, schwächt sich der Effekt eines frühen Beginns der Hochsaison ab. Andererseits sind neu hinzugekommene Routen, Überstundenschiffe und einige Umleitungsschifffahrtskapazitäten kürzlich auf den Markt zurückgekehrt. Das Angebot an effektiver Transportkapazität nimmt weiter zu und das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage entspannt sich tendenziell, was zu einer Korrektur der Frachtraten auf den Hauptrouten führt.
Allerdings befinden wir uns noch im Anfangsstadium der traditionellen Hochsaison im dritten Quartal. Die anschließende Schulanfangssaison in Europa und den Vereinigten Staaten, der Lagerbedarf für die Feiertage zum Jahresende und Maßnahmen zur Kapazitätskontrolle der Reedereien werden weiterhin einen wichtigen Einfluss auf die Markttrends haben.
Reedereien setzen Preiserhöhungen aus und das Verhältnis von Langfristverträgen und Spotware wird neu angepasst
Viele große Spediteure sagten, dass die vom Markt für Mitte Juli erwartete neue Preiserhöhungsrunde höchstwahrscheinlich nicht umgesetzt werde und es kurzfristig noch Spielraum für eine weitere Korrektur der Frachtraten gebe. Derzeit ist die Gesamtkapazität der Hauptstrecken nicht knapp, und die Auslastungsrate der US-Westroute beträgt etwa 80 %; Die US-Ostroute ist von den Tiefgangsbeschränkungen des Panamakanals betroffen, und Schiffe fahren im Allgemeinen mit reduzierter Ladung, und die Laderate nach Lastreduzierung beträgt etwa 95 %.
Da die Spotfrachtraten an der Westküste rapide gesunken sind, haben einige Reedereien das Verhältnis von Langzeitverträgen und Spotfrachtraum angepasst. In der Zeit, in der die Spotpreise weiter stiegen, haben viele Reedereien ein Verhältnis von 1:1 zwischen langfristigen Verträgen und Spotfracht eingeführt. Da die Spotfrachtpreise gesunken sind, sind einige Reedereien ab nächster Woche wieder zu einem Verhältnis von 2:1 übergegangen, d. h. zwei Spotfrachtslots entsprechen einem langfristigen Vertragsslot. Einige Unternehmen haben sich auch auf ein Verhältnis von 3:2 eingestellt.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die Frachtraten zwar korrigiert wurden, der aktuelle Gesamtpreis jedoch immer noch über den Betriebskosten der meisten Reedereien liegt und in Zukunft noch Raum für weiteren Abwärtsdruck auf dem Markt besteht. Ob sich die Frachtraten in Zukunft stabilisieren können, muss noch auf die Intensität der Kabinenkontrolle der Reedereien, Veränderungen im Frachtvolumen und das Tempo der Nachfragefreigabe in traditionellen Hochsaisons geachtet werden.
