Курс между США и западом США резко упал, фрахтовые ставки прекратили повышаться десять раз подряд, а эффект от ранних поставок из США уменьшился.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
После роста в течение более двух месяцев подряд рынок контейнерных перевозок пережил первую значительную коррекцию.
10 июля Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок завершил десятинедельную тенденцию роста и составил 3184,83 пункта, что на 142,04 пункта ниже, чем на прошлой неделе, и недельное снижение на 4,27%. Ставки фрахта на четырех основных маршрутах снизились одновременно. На маршруте США-Запад произошел наиболее значительный спад: некоторые рыночные котировки упали примерно на 1000 долларов США в неделю; маршрут США-Восточный, Европа и другие маршруты также испытали разную степень упадка.
В отрасли принято считать, что по мере того, как спрос американских импортеров на предварительные запасы постепенно удовлетворяется и продолжают добавляться новые мощности по отгрузке, рынок начал вступать в цикл поэтапной корректировки.
Маршрут США-Запад значительно упал, и спотовые котировки быстро упали.
Судя по рыночным котировкам, маршрут США-Запад стал лидером снижения в этом раунде корректировки. Согласно отзывам нескольких экспедиторов, из-за появления на рынке новых маршрутов и сверхурочных судов предложение морских мощностей в направлении США-Запад продолжает увеличиваться, а рыночная конкуренция усиливается. Ожидается, что со следующей недели спотовые котировки 40-футовых контейнеров снизятся примерно на 1000 долларов США. Ранее в начале этого месяца котировочная цена по маршруту США-Запад выросла примерно до 7500 долларов США за FEU. Текущая рыночная котировка упала обратно в диапазон от 6400 до 6600 долларов США за FEU.
Напротив, корректировка восточного маршрута США является относительно мягкой. Ожидается, что на следующей неделе он будет снижен примерно на 100 долларов США. Текущая цена составляет от 8850 до 8950 долларов США за FEU, что остается относительно высоким. Европейские маршруты также претерпели корректировки. В начале этого месяца некоторые судоходные компании назвали цену около 5500 долларов США. Сейчас они упали до диапазона от 4800 до 5200 долларов США. Разница в ценах между разными транспортными компаниями очевидна.
Эффект предварительного складирования ослабевает, а увеличение транспортных мощностей способствует охлаждению рынка.
Отраслевые аналитики отмечают, что этот раунд коррекции ставок грузовых перевозок обусловлен главным образом двумя факторами. С одной стороны, импортеры США ранее концентрировались на заблаговременном накоплении запасов, чтобы избежать неопределенности в торговой политике и цепочке поставок, что приводило к периодическим пикам спроса. По мере того как эта часть объема грузов постепенно переваривается и новые заказы приходят в норму, эффект от раннего начала пикового сезона ослабевает. С другой стороны, недавно на рынок вернулись новые добавленные маршруты, суда, работающие сверхурочно, а также некоторые возможности объездных перевозок. Предложение эффективных транспортных мощностей продолжает расти, а взаимосвязь между предложением и спросом имеет тенденцию к смягчению, что приводит к корректировке фрахтовых ставок на основных маршрутах.
Однако мы все еще находимся на ранних стадиях традиционного пикового сезона третьего квартала. Последующий сезон школьных каникул в Европе и США, потребности в запасах в конце года и меры по контролю мощностей судоходных компаний по-прежнему будут оказывать важное влияние на рыночные тенденции.
Судоходные компании приостанавливают рост цен, корректируется соотношение долгосрочных контрактов и спотовых товаров
Многие крупные экспедиторы заявили, что новый раунд повышения цен, ожидаемый рынком в середине июля, скорее всего, не будет реализован, и еще есть возможности для дальнейшей коррекции ставок фрахта в краткосрочной перспективе. В настоящее время общая пропускная способность основных маршрутов не является ограниченной, а уровень загрузки Западного маршрута США составляет около 80%; На Восточный маршрут США влияют ограничения по осадке Панамского канала, и суда обычно работают с уменьшенной загрузкой, а скорость загрузки после снижения загрузки составляет около 95%.
Поскольку спотовые фрахтовые ставки на Западном побережье быстро упали, некоторые судоходные компании скорректировали соотношение долгосрочных контрактов и спотовых грузовых площадей. В период, когда спотовые цены продолжали расти, многие судоходные компании приняли соотношение 1:1 между долгосрочными контрактами и спотовыми грузами. Поскольку спотовые цены на фрахт упали, некоторые судоходные компании, начиная со следующей недели, вернулись к соотношению 2:1, то есть два слота для спотовых грузов соответствуют одному слоту по долгосрочному контракту. Некоторые компании также перешли на соотношение 3:2.
Инсайдеры отрасли отметили, что, хотя ставки фрахта скорректировались, текущая общая цена по-прежнему выше, чем эксплуатационные расходы большинства судоходных компаний, и в будущем на рынке все еще есть возможности для дальнейшего понижательного давления. Смогут ли фрахтовые ставки стабилизироваться в будущем, еще предстоит обратить внимание на интенсивность контроля кают судоходными компаниями, изменение объемов грузов и темпы удовлетворения спроса в традиционные пиковые сезоны.
