Os EUA-Oeste dos Estados Unidos despencaram, as taxas de frete encerraram dez aumentos consecutivos e o efeito dos primeiros embarques dos Estados Unidos diminuiu
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Depois de subir por mais de dois meses consecutivos, o mercado de transporte marítimo de contêineres experimentou sua primeira correção significativa.
Em 10 de julho, o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai encerrou as dez semanas consecutivas de tendências ascendentes e registrou 3.184,83 pontos, uma queda de 142,04 pontos em relação à semana passada e uma queda semanal de 4,27%. As taxas de frete nas quatro principais rotas enfraqueceram simultaneamente. A rota EUA-Oeste sofreu a queda mais significativa, com algumas cotações de mercado caindo aproximadamente US$ 1.000 por semana; a rota EUA-Leste, a Europa e outras rotas também experimentaram vários graus de declínio.
Geralmente, acredita-se na indústria que, à medida que a procura de stocks antecipados por parte dos importadores dos EUA é gradualmente libertada e nova capacidade de transporte continua a ser adicionada, o mercado começou a entrar num ciclo de ajustamento faseado.
A rota EUA-Oeste caiu significativamente e as cotações à vista caíram rapidamente.
A julgar pelas cotações de mercado, a rota EUA-Oeste tornou-se a principal descida nesta ronda de ajustamento. De acordo com o feedback de vários transitários, devido ao impacto das novas rotas e da colocação de navios extraordinários no mercado, a oferta de capacidade de transporte na direção EUA-Oeste continua a aumentar e a concorrência no mercado intensificou-se. A partir da próxima semana, a cotação spot dos contêineres de 40 pés deverá ser reduzida em cerca de US$ 1 mil. Anteriormente, o preço de cotação para a rota EUA-Oeste subia para aproximadamente US$ 7.500/FEU no início deste mês. A cotação atual do mercado caiu para a faixa de US$ 6.400 a US$ 6.600/FEU.
Em contraste, o ajustamento da rota Leste dos EUA é relativamente moderado. Espera-se que seja reduzido em cerca de US$ 100 na próxima semana. A cotação atual está em torno de US$ 8.850 a US$ 8.950/FEU, o que permanece relativamente elevado. As rotas europeias também sofreram correções. No início deste mês, algumas companhias marítimas cotavam preços de cerca de US$ 5.500. Agora caíram para a faixa de US$ 4.800 a US$ 5.200. As diferenças de preços entre as diferentes companhias marítimas são óbvias.
O efeito da lotação antecipada está enfraquecendo e o aumento da capacidade de transporte promove o arrefecimento do mercado
Analistas da indústria apontaram que esta rodada de correção da taxa de frete é impulsionada principalmente por dois fatores. Por um lado, os importadores dos EUA concentraram-se anteriormente em estocar antecipadamente para evitar incertezas na política comercial e na cadeia de abastecimento, o que levou a picos periódicos de procura. À medida que esta parte do volume de carga é gradualmente digerida e as novas encomendas voltam ao normal, o efeito de iniciar a época alta mais cedo está a enfraquecer. Por outro lado, rotas recém-adicionadas, navios extras e alguma capacidade de desvio de transporte retornaram recentemente ao mercado. A oferta de capacidade de transporte efectiva continua a aumentar e a relação entre a oferta e a procura tende a atenuar-se, obrigando à correcção das taxas de frete das principais rotas.
No entanto, ainda estamos nos estágios iniciais da tradicional alta temporada do terceiro trimestre. A subsequente época de regresso às aulas na Europa e nos Estados Unidos, as necessidades de stocks de fim de ano e as medidas de controlo da capacidade das empresas de transporte marítimo ainda terão um impacto importante nas tendências do mercado.
As companhias de navegação suspendem os aumentos de preços e a relação entre contratos de longo prazo e mercadorias spot é reajustada
Muitos grandes transitários disseram que a nova rodada de aumentos de preços esperada pelo mercado em meados de julho provavelmente não será implementada, e ainda há espaço para novas correções nas taxas de frete no curto prazo. Atualmente, a capacidade geral das principais rotas não é restrita e a taxa de carregamento da Rota Oeste dos EUA é de cerca de 80%; a Rota Leste dos EUA é afetada pelas restrições de calado do Canal do Panamá, e os navios geralmente operam com carga reduzida, e a taxa de carregamento após a redução de carga é de cerca de 95%.
Como as taxas de frete spot na Costa Oeste caíram rapidamente, algumas companhias marítimas ajustaram a proporção entre contratos de longo prazo e espaço de carga spot. Durante o período em que os preços spot continuaram a subir, muitas companhias marítimas adoptaram uma relação de 1:1 entre contratos de longo prazo e carga spot. À medida que os preços do frete spot caíram, algumas companhias marítimas voltaram a uma proporção de 2:1 a partir da próxima semana, ou seja, dois slots de carga spot correspondem a um slot de contrato de longo prazo. Algumas empresas também se ajustaram para uma proporção de 3:2.
Os membros da indústria salientaram que, embora as taxas de frete tenham sido corrigidas, o preço global atual ainda é superior aos custos operacionais da maioria das companhias de navegação e ainda há espaço para mais pressões descendentes no mercado no futuro. Para saber se as taxas de frete podem estabilizar no futuro, ainda é necessário prestar atenção à intensidade do controlo das cabines das companhias marítimas, às mudanças no volume de carga e ao ritmo de libertação da procura nas épocas de pico tradicionais.
