Stany Zjednoczone i zachodnie Stany Zjednoczone gwałtownie spadły, stawki frachtowe zakończyły dziesięć kolejnych wzrostów, a wpływ wczesnych dostaw ze Stanów Zjednoczonych zmniejszył się
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To bardziej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Po wzrostach utrzymujących się przez ponad dwa kolejne miesiące, rynek żeglugi kontenerowej przeżył pierwszą znaczącą korektę.
10 lipca szanghajski indeks eksportu kontenerów zakończył dziesięć kolejnych tygodni trendów wzrostowych i osiągnął poziom 3184,83 punktu, co oznacza spadek o 142,04 punktu w porównaniu z zeszłym tygodniem i tygodniowy spadek o 4,27%. Jednocześnie spadły stawki frachtowe na czterech głównych trasach. Najbardziej znaczący spadek nastąpił na trasie amerykańsko-zachodniej, a niektóre notowania rynkowe spadały o około 1000 dolarów tygodniowo; trasa USA-Wschód, Europa i inne szlaki również doświadczyły różnego stopnia spadku.
W branży powszechnie uważa się, że w miarę stopniowego zmniejszania się zapotrzebowania importerów z USA na zapasy z wyprzedzeniem i ciągłego dodawania nowych zdolności przewozowych, rynek zaczął wchodzić w etapowy cykl dostosowawczy.
Trasa amerykańsko-zachodnia znacznie spadła, a notowania spotowe gwałtownie spadły.
Sądząc po notowaniach rynkowych, trasa amerykańsko-zachodnia stała się głównym czynnikiem spadkowym w tej rundzie dostosowań. Według informacji zwrotnych od wielu spedytorów, w związku z wpływem nowych tras i wprowadzania na rynek statków pracujących w godzinach nadliczbowych, podaż możliwości przewozowych w kierunku USA-Zachód stale rośnie, a konkurencja na rynku się nasila. Oczekuje się, że od przyszłego tygodnia notowania spotowe kontenerów 40-stopowych zostaną obniżone o około 1000 dolarów. Wcześniej cena referencyjna trasy USA-Zachód wzrosła na początku tego miesiąca do około 7500 USD/FEU. Obecne notowania rynkowe spadły z powrotem do przedziału od 6 400 do 6 600 USD/FEU.
Natomiast korekta trasy wschodniej USA jest stosunkowo łagodna. Oczekuje się, że w przyszłym tygodniu zostanie ona obniżona o około 100 dolarów. Obecna cena wynosi około 8850–8950 USD/FEU i pozostaje stosunkowo wysoka. Korekty zaszły także na trasach europejskich. Na początku tego miesiąca niektóre firmy spedycyjne podawały ceny na poziomie około 5500 dolarów. Teraz spadły do przedziału od 4800 do 5200 dolarów. Różnice cenowe pomiędzy różnymi firmami spedycyjnymi są oczywiste.
Efekt wcześniejszego składowania słabnie, a wzrost przepustowości sprzyja ochłodzeniu rynku
Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że ta runda korekty stawek frachtowych wynika głównie z dwóch czynników. Z jednej strony importerzy amerykańscy koncentrowali się wcześniej na gromadzeniu zapasów z wyprzedzeniem, aby uniknąć niepewności w zakresie polityki handlowej i łańcucha dostaw, co prowadziło do okresowych szczytów popytu. W miarę jak ta część ładunku jest stopniowo trawiona, a nowe zamówienia wracają do normy, efekt wcześniejszego rozpoczęcia szczytu sezonu słabnie. Z drugiej strony, niedawno na rynek wróciły nowo dodane trasy, statki pracujące w godzinach nadliczbowych i niektóre możliwości transportu objazdowego. Podaż efektywnej zdolności transportowej stale rośnie, a relacja między podażą a popytem ma tendencję do łagodzenia, co powoduje korektę stawek frachtowych na głównych trasach.
Jednak nadal jesteśmy na wczesnym etapie tradycyjnego szczytu sezonu w trzecim kwartale. Kolejny sezon powrotu do szkoły w Europie i Stanach Zjednoczonych, zapotrzebowanie na zapasy na koniec roku wakacyjnego oraz środki kontroli zdolności przewozowej przedsiębiorstw żeglugowych będą nadal miały istotny wpływ na trendy rynkowe.
Firmy spedycyjne wstrzymują podwyżki cen, następuje ponowna korekta proporcji kontraktów długoterminowych i towarów spotowych
Wielu dużych spedytorów stwierdziło, że oczekiwana przez rynek w połowie lipca nowa runda podwyżek cen najprawdopodobniej nie zostanie wdrożona i w krótkim terminie nadal istnieje przestrzeń do dalszej korekty stawek frachtowych. Obecnie ogólna przepustowość głównych tras nie jest ograniczona, a stopień obciążenia trasy US West Route wynosi około 80%; Na trasę wschodnią Stanów Zjednoczonych wpływają ograniczenia zanurzenia Kanału Panamskiego, a statki zazwyczaj działają przy zmniejszonym obciążeniu, a wskaźnik załadunku po zmniejszeniu obciążenia wynosi około 95%.
Ponieważ stawki frachtu spotowego na zachodnim wybrzeżu gwałtownie spadły, niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe dostosowały stosunek umów długoterminowych do powierzchni ładunkowej spot. W okresie, gdy ceny spotowe nadal rosły, wiele przedsiębiorstw żeglugowych przyjęło stosunek 1:1 pomiędzy kontraktami długoterminowymi a ładunkami spot. Wraz ze spadkiem cen frachtu na miejscu, od przyszłego tygodnia niektóre firmy spedycyjne powróciły do stosunku 2:1, co oznacza, że dwa przedziały ładunkowe na miejscu odpowiadają jednemu przedziałowi czasowemu objętemu umową długoterminową. Niektóre firmy dostosowały się również do stosunku 3:2.
Znawcy branży zwrócili uwagę, że chociaż stawki frachtowe uległy korekcie, obecna ogólna cena jest w dalszym ciągu wyższa niż koszty operacyjne większości przedsiębiorstw żeglugowych, a w przyszłości na rynku nadal istnieje przestrzeń do dalszej presji spadkowej. To, czy stawki frachtowe uda się ustabilizować w przyszłości, należy jeszcze zwrócić uwagę na intensywność kontroli kabin w przedsiębiorstwach żeglugowych, zmiany w wolumenie ładunku i tempo uwalniania popytu w tradycyjnych sezonach szczytowych.
