La relación entre Estados Unidos y el oeste de Estados Unidos se desplomó, las tarifas de flete pusieron fin a diez aumentos consecutivos y el efecto de los primeros envíos desde Estados Unidos disminuyó.

Después de subir durante más de dos meses consecutivos, el mercado del transporte de contenedores ha experimentado su primera corrección significativa.

El 10 de julio, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai puso fin a diez semanas consecutivas de tendencias ascendentes y registró 3184,83 puntos, 142,04 puntos menos que la semana pasada y una disminución semanal del 4,27%. Las tarifas de transporte en las cuatro rutas principales se debilitaron simultáneamente. La ruta entre los Estados Unidos y el Oeste experimentó el descenso más significativo, con algunas cotizaciones de mercado cayendo aproximadamente 1.000 dólares EE.UU. por semana; la ruta Estados Unidos-Este, Europa y otras rutas también experimentaron diversos grados de disminución.

En general, en la industria se cree que a medida que la demanda de existencias anticipadas de los importadores estadounidenses se libera gradualmente y se continúa agregando nueva capacidad de envío, el mercado ha comenzado a entrar en un ciclo de ajuste gradual.

A juzgar por las cotizaciones del mercado, la ruta Estados Unidos-Occidente se ha convertido en la principal perdedora en esta ronda de ajuste. Según los comentarios de varios transportistas, debido al impacto de las nuevas rutas y los barcos con horas extras que se introducen en el mercado, la oferta de capacidad de envío en dirección EE. UU.-Oeste continúa aumentando y la competencia en el mercado se ha intensificado. A partir de la próxima semana, se espera que la cotización spot de los contenedores de 40 pies se reduzca en unos 1.000 dólares estadounidenses. Anteriormente, el precio de cotización de la ruta EE.UU.-Oeste aumentó a aproximadamente 7.500 dólares EE.UU./FEU a principios de este mes. La cotización actual del mercado ha vuelto a caer al rango de 6.400 a 6.600 dólares EE.UU./FEU.

En cambio, el ajuste de la ruta del Este de Estados Unidos es relativamente leve. Se espera que se reduzca en unos 100 dólares la próxima semana. La cotización actual es de entre 8.850 y 8.950 dólares EE.UU./FEU, cifra que sigue siendo relativamente alta. Las rutas europeas también han experimentado correcciones. A principios de este mes, algunas navieras cotizaban precios de unos 5.500 dólares. Ahora han bajado al rango de 4.800 a 5.200 dólares estadounidenses. Las diferencias de precio entre distintas compañías navieras son obvias.

Los analistas de la industria señalaron que esta ronda de corrección de las tarifas de flete se debe principalmente a dos factores. Por un lado, los importadores estadounidenses se han concentrado anteriormente en abastecerse con anticipación para evitar incertidumbres en materia de política comercial y cadena de suministro, lo que ha llevado a picos periódicos de demanda. A medida que esta parte del volumen de carga se digiere gradualmente y los nuevos pedidos vuelven a la normalidad, el efecto de comenzar temprano la temporada alta se está debilitando. Por otro lado, recientemente han regresado al mercado rutas recién agregadas, barcos con horas extras y cierta capacidad de envío de desvíos. La oferta de capacidad de transporte efectiva continúa aumentando y la relación entre oferta y demanda tiende a relajarse, lo que empuja a corregir las tarifas de flete de las principales rutas.

Sin embargo, todavía estamos en las primeras etapas de la tradicional temporada alta en el tercer trimestre. La próxima temporada de regreso a clases en Europa y Estados Unidos, las necesidades de almacenamiento para las fiestas de fin de año y las medidas de control de capacidad de las compañías navieras seguirán teniendo un impacto importante en las tendencias del mercado.

Muchos grandes transportistas dijeron que la nueva ronda de aumentos de precios esperada por el mercado a mediados de julio probablemente no se implementará y que todavía hay margen para nuevas correcciones en las tarifas de flete a corto plazo. Actualmente, la capacidad general de las rutas principales no es escasa y la tasa de carga de la Ruta Oeste de EE. UU. es aproximadamente del 80%; la Ruta Este de EE. UU. se ve afectada por las restricciones de calado del Canal de Panamá, y los barcos generalmente operan con carga reducida, y la tasa de carga después de la reducción de carga es de aproximadamente el 95%.

A medida que las tarifas de flete al contado en la costa oeste han caído rápidamente, algunas compañías navieras han ajustado la proporción de contratos a largo plazo y espacio de carga al contado. Durante el período en que los precios al contado siguieron aumentando, muchas compañías navieras adoptaron una relación 1:1 entre contratos a largo plazo y carga al contado. A medida que los precios del flete al contado han caído, algunas compañías navieras han vuelto a una proporción de 2:1 a partir de la próxima semana, es decir, dos espacios de carga al contado corresponden a un espacio de contrato a largo plazo. Algunas empresas también se han ajustado a una proporción de 3:2.

Los conocedores de la industria señalaron que, aunque las tarifas de flete se han corregido, el precio general actual sigue siendo más alto que los costos operativos de la mayoría de las compañías navieras, y todavía hay espacio para una mayor presión a la baja en el mercado en el futuro. Aún es necesario prestar atención a si las tarifas de flete pueden estabilizarse en el futuro, a la intensidad del control de cabina de las compañías navieras, a los cambios en el volumen de carga y al ritmo de liberación de la demanda en las temporadas altas tradicionales.