Il rapporto USA-Stati Uniti occidentali è crollato, le tariffe di trasporto hanno interrotto dieci aumenti consecutivi e l’effetto delle prime spedizioni dagli Stati Uniti è diminuito

Dopo essere cresciuto per più di due mesi consecutivi, il mercato del trasporto marittimo di container ha sperimentato la sua prima correzione significativa.

Il 10 luglio, l'indice Shanghai Export Container Freight ha concluso le dieci settimane consecutive di trend in rialzo e si è attestato a 3.184,83 punti, in calo di 142,04 punti rispetto alla settimana precedente e con un calo settimanale del 4,27%. Le tariffe di trasporto sulle quattro rotte principali si sono indebolite contemporaneamente. La rotta USA-Ovest ha subito il calo più significativo, con alcune quotazioni di mercato in calo di circa 1.000 dollari a settimana; anche la rotta USA-Est, l'Europa e altre rotte hanno registrato diversi gradi di declino.

Nel settore si ritiene generalmente che, man mano che la domanda di stoccaggio anticipato da parte degli importatori statunitensi viene gradualmente rilasciata e si continua ad aggiungere nuova capacità di spedizione, il mercato ha iniziato ad entrare in un ciclo di aggiustamento graduale.

A giudicare dalle quotazioni di mercato, la rotta USA-Occidente è diventata la principale in declino in questo ciclo di aggiustamento. Secondo il feedback di numerosi spedizionieri, a causa dell’impatto delle nuove rotte e delle navi straordinarie immesse sul mercato, l’offerta di capacità di spedizione nella direzione Stati Uniti-Ovest continua ad aumentare e la concorrenza sul mercato si è intensificata. A partire dalla prossima settimana, la quotazione spot dei container da 40 piedi dovrebbe essere ridotta di circa 1.000 dollari. In precedenza, il prezzo di riferimento per la rotta USA-Ovest era salito a circa 7.500 dollari USA/FEU all'inizio di questo mese. L’attuale quotazione di mercato è scesa nell’intervallo compreso tra 6.400 e 6.600 dollari USA/FEU.

Al contrario, l’aggiustamento della rotta degli Stati Uniti orientali è relativamente lieve. Si prevede che la prossima settimana verrà ridotto di circa 100 dollari. La quotazione attuale è di circa 8.850-8.950 dollari USA/FEU, che rimane relativamente alta. Anche le rotte europee hanno subito correzioni. All'inizio di questo mese, alcune compagnie di navigazione hanno indicato prezzi di circa 5.500 dollari. Ora sono scesi nella fascia compresa tra 4.800 e 5.200 dollari. Le differenze di prezzo tra le diverse compagnie di navigazione sono evidenti.

Gli analisti del settore hanno sottolineato che questa tornata di correzione del tasso di trasporto è determinata principalmente da due fattori. Da un lato, gli importatori statunitensi si sono precedentemente concentrati sullo stoccaggio anticipato per evitare le incertezze sulla politica commerciale e sulla catena di approvvigionamento, che hanno portato a picchi periodici della domanda. Poiché questa parte del volume di carico viene gradualmente digerita e i nuovi ordini ritornano alla normalità, l’effetto dell’avvio anticipato dell’alta stagione si sta indebolendo. D’altro canto, le rotte recentemente aggiunte, le navi straordinarie e una certa capacità di trasporto deviato sono recentemente tornate sul mercato. L’offerta di capacità di trasporto effettiva continua ad aumentare e il rapporto tra domanda e offerta tende ad allentarsi, spingendo i tassi di trasporto delle principali rotte a correggere.

Tuttavia, siamo ancora nelle fasi iniziali della tradizionale alta stagione del terzo trimestre. La successiva stagione del rientro a scuola in Europa e negli Stati Uniti, le esigenze di stoccaggio delle vacanze di fine anno e le misure di controllo della capacità delle compagnie di navigazione avranno ancora un impatto importante sulle tendenze del mercato.

Molti grandi spedizionieri hanno affermato che il nuovo aumento dei prezzi previsto dal mercato per metà luglio molto probabilmente non verrà attuato e che c'è ancora spazio per un'ulteriore correzione dei prezzi di trasporto a breve termine. Attualmente, la capacità complessiva delle rotte principali non è limitata e il tasso di carico della rotta occidentale degli Stati Uniti è di circa l'80%; la rotta orientale degli Stati Uniti è interessata dalle restrizioni alla pescaggio del Canale di Panama e le navi generalmente operano con un carico ridotto e il tasso di carico dopo la riduzione del carico è di circa il 95%.

Poiché le tariffe di trasporto spot sulla costa occidentale sono diminuite rapidamente, alcune compagnie di navigazione hanno adeguato il rapporto tra contratti a lungo termine e spazio di carico spot. Durante il periodo in cui i prezzi spot continuavano ad aumentare, molte compagnie di navigazione hanno adottato un rapporto 1:1 tra contratti a lungo termine e carico spot. Poiché i prezzi del trasporto spot sono diminuiti, alcune compagnie di navigazione sono tornate a un rapporto 2:1 a partire dalla prossima settimana, ovvero due slot di carico spot corrispondono a uno slot di contratto a lungo termine. Alcune aziende si sono anche adeguate a un rapporto 3:2.

Gli addetti ai lavori del settore hanno sottolineato che, sebbene le tariffe di trasporto si siano corrette, il prezzo complessivo attuale è ancora superiore ai costi operativi della maggior parte delle compagnie di navigazione, e c’è ancora spazio per un’ulteriore pressione al ribasso nel mercato in futuro. Se le tariffe di trasporto possano stabilizzarsi in futuro, è necessario prestare ancora attenzione all'intensità del controllo delle cabine delle compagnie di navigazione, ai cambiamenti nel volume delle merci e al ritmo di rilascio della domanda nelle tradizionali stagioni di punta.