全球抢舱潮再现,运价恐一路飙到第3季度

自5月以来，全球集装箱海运市场再度进入供需偏紧通道，北美航线货量显著回升，舱位紧张态势快速向多条主干航线蔓延。多家班轮公司接连上调运价水平。业内分析指出，在美国临时性关税措施即将到期、全球主要港口拥堵加剧以及中东地缘政治持续发酵等多重因素叠加下，新一轮运价上涨周期已然启动，且涨势可能延续至今年第三季度末。

在5月28日召开的万海航运股东会上，公司总经理谢福隆表示，当前海运市场已重新呈现出类似疫情期间的“抢舱”现象。他指出，美国此前对进口商品加征的10%临时性关税将于2026年7月24日到期，市场对后续政策走向普遍持不确定预期。为避免潜在税负上升风险，大量货主选择提前出货，力争在政策到期前将货物运抵美国。

谢福隆透露，此轮抢运不仅发生在中国大陆和台湾地区，东南亚多个出口市场同样出现集中的提前出货潮。北美方向航线舱位持续偏紧，部分航次已接近满载。在关税政策明朗之前，制造商普遍不愿承担后续成本不确定性，只要具备提前出货的条件，都会尽量抢在窗口期内完成运输。行业分析认为，这正是近期美线运价快速上涨的核心驱动力之一。

随着需求集中释放，班轮公司近期已多次上调基础运价及各类附加费。市场反馈显示，部分北美航线的舱位已趋于饱和，即便货主愿意接受较高运价，仍面临订舱困难或货物被延后装船的情况。谢福隆判断，此轮运价上涨的力度“会非常猛”，后续涨幅仍有进一步扩大的空间。从市场整体供需格局看，全球集装箱运输已从此前的运力宽松状态，逐步转向阶段性的供需紧张，北美方向尤其明显。

除需求端因素外，港口作业瓶颈也是运价上涨的重要支撑。谢福隆指出，当前中东、红海、印度等多个区域的港口均出现较为明显的拥堵现象，船舶在锚地的等待时间显著拉长，部分影响已开始向欧洲及亚洲其他枢纽港传导。印度港口因承接大量中东改道货物的转运及补给需求，作业压力尤为突出，区域物流效率受到明显冲击。港口拥堵直接影响船舶周转效率，相当于在存量运力中“锁住”了一部分有效供给，进而推动即期运价上行。

中东地区地缘局势的持续紧张也在影响区域供应链。谢福隆提到，受美伊局势升级影响，中东部分地区的民生物资供应已受到波及，当地库存经过数月消化后开始趋紧。在此背景下，进口商正加快向阿联酋及其他海湾国家安排补货，区域运输需求随之回升。中东市场需求反弹与全球运力紧张的叠加效应，将进一步加剧航运市场的供需失衡。

对于未来运价走势，谢福隆预计，本轮上涨行情至少将持续至第三季度末。至于第四季度，尽管传统旺季可能逐步退去，但在燃油价格高企、新造船成本上升、船舶租金维持高位以及全球港口拥堵尚未根本缓解的情况下，整体运价水平仍难出现明显回落。行业普遍认为，全球集装箱航运市场已进入“高成本、高波动”运行阶段，后续班轮公司仍可能继续通过附加费调整及基础运价上调，将运营成本向市场转嫁。

从更宏观的视角看，此轮运价上涨并非单纯的季节性波动，而是供需两端结构性因素共同作用的结果。供给端，新船交付虽在持续，但老旧船舶拆解加速、降速航行常态化以及港口拥堵导致的周转效率下降，部分抵消了名义运力的增长。需求端，欧美补库存周期与关税政策不确定性引发的提前出货相互叠加，使得短期货量集中释放。业内人士预计，即便关税政策到期后出现阶段性回落，中东局势的演变和港口基础设施的瓶颈也将为运价提供底部支撑。