Ponownie pojawił się globalny pęd do zajmowania przestrzeni kosmicznej, a stawki frachtu prawdopodobnie wzrosną aż do trzeciego kwartału

Od maja światowy rynek transportu kontenerowego po raz kolejny wszedł w wąski kanał podaży i popytu. Wolumen ładunków na trasach w Ameryce Północnej znacznie wzrósł, a ograniczona przestrzeń szybko rozprzestrzeniła się na wiele tras głównych. Wiele przewoźników liniowych po kolei podnosiło stawki frachtowe. Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że w wyniku splotu wielu czynników, takich jak rychłe wygaśnięcie tymczasowych środków taryfowych w Stanach Zjednoczonych, rosnące zatłoczenie w głównych portach na całym świecie oraz utrzymująca się fermentacja geopolityczna na Bliskim Wschodzie, rozpoczęła się nowa runda cyklu podwyżek stawek frachtowych, a podwyżki mogą trwać do końca trzeciego kwartału tego roku.

Na zgromadzeniu akcjonariuszy Wanhai Shipping, które odbyło się 28 maja, dyrektor generalny firmy Xie Fulong powiedział, że na obecnym rynku żeglugowym ponownie występuje zjawisko „skłotu w poszukiwaniu przestrzeni”, podobne do tego podczas epidemii. Zwrócił uwagę, że 24 lipca 2026 r. wygaśnie tymczasowa stawka celna 10% nałożona przez Stany Zjednoczone na towary importowane, a rynek generalnie ma niepewne oczekiwania co do kierunku dalszej polityki. Aby uniknąć ryzyka potencjalnego wzrostu obciążeń podatkowych, wielu właścicieli ładunków zdecydowało się na wysyłkę towarów z wyprzedzeniem, starając się, aby ich towar dotarł do Stanów Zjednoczonych przed wygaśnięciem polisy.

Xie Fulong ujawnił, że ta runda pośpiesznych dostaw miała miejsce nie tylko w Chinach kontynentalnych i na Tajwanie, ale także na wielu rynkach eksportowych w Azji Południowo-Wschodniej. Nastąpiła również skoncentrowana fala wczesnych wysyłek. Przestrzeń na trasach do Ameryki Północnej jest nadal ograniczona, a niektóre loty są prawie pełne. Zanim polityka taryfowa będzie jasna, producenci na ogół nie chcą ponosić niepewności co do późniejszych kosztów. Tak długo, jak będą mieli warunki do wcześniejszej wysyłki, dołożą wszelkich starań, aby zakończyć transport w wyznaczonym okresie. Analitycy branżowi uważają, że jest to jedna z głównych sił napędowych niedawnego szybkiego wzrostu stawek za fracht liniowy w USA.

W związku ze skoncentrowanym uwolnieniem popytu przedsiębiorstwa liniowe kilkakrotnie podwyższyły podstawowe stawki frachtowe i różne opłaty dodatkowe. Z opinii rynku wynika, że ​​przestrzeń na niektórych trasach w Ameryce Północnej została nasycona. Nawet jeśli właściciele ładunków są skłonni zaakceptować wyższe stawki frachtowe, nadal borykają się z trudnościami w rezerwacji powierzchni lub opóźnieniami w wysyłce towarów. Xie Fulong ocenił, że intensywność tej rundy podwyżek stawek frachtowych „będzie bardzo gwałtowna” i nadal istnieje przestrzeń do dalszej ekspansji w ramach kolejnych podwyżek. Z punktu widzenia ogólnej struktury podaży i popytu na rynku, globalny transport kontenerowy stopniowo przeszedł od wcześniejszej luźnej zdolności przewozowej do okresu ograniczonej podaży i popytu, zwłaszcza w Ameryce Północnej.

Oprócz czynników popytowych, wąskie gardła w funkcjonowaniu portów stanowią również ważne wsparcie dla rosnących stawek frachtowych. Xie Fulong zwrócił uwagę, że porty na Bliskim Wschodzie, Morzu Czerwonym, Indiach i innych regionach doświadczają obecnie stosunkowo wyraźnych zatorów, a czas oczekiwania statków na kotwicowiskach znacznie się wydłużył. Część skutków zaczęto przenosić na inne porty przesiadkowe w Europie i Azji. Ponieważ porty indyjskie realizują potrzeby w zakresie przeładunku i dostaw dużej liczby towarów kierowanych z Bliskiego Wschodu, presja operacyjna jest szczególnie widoczna, co znacząco wpływa na regionalną efektywność logistyki. Zatłoczenie portów bezpośrednio wpływa na efektywność obrotu statków, co jest równoznaczne z „zablokowaniem” części efektywnej podaży w istniejącej zdolności przewozowej, zwiększając w ten sposób stawki frachtu spotowego.

Ciągłe napięcia geopolityczne na Bliskim Wschodzie wpływają również na regionalne łańcuchy dostaw. Xie Fulong wspomniał, że eskalacja sytuacji między Stanami Zjednoczonymi a Iranem wpłynęła na dostawy środków do życia w niektórych obszarach Bliskiego Wschodu, a po miesiącach trawienia lokalne zapasy zaczęły się kurczyć. W tym kontekście importerzy przyspieszają ustalenia dotyczące uzupełniania zapasów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i innych krajach Zatoki Perskiej, a zapotrzebowanie na transport regionalny wzrosło. Połączony efekt odbicia popytu na rynku Bliskiego Wschodu i ograniczonych światowych zdolności przewozowych jeszcze bardziej pogłębi brak równowagi między podażą i popytem na rynku żeglugi.

Jeśli chodzi o przyszłe tendencje w zakresie cen frachtu, Xie Fulong przewiduje, że ta runda wzrostu cen będzie trwała co najmniej do końca trzeciego kwartału. Jeśli chodzi o czwarty kwartał, mimo że tradycyjny szczyt sezonu może stopniowo odchodzić, nadal trudno jest znacząco obniżyć ogólną stawkę frachtową ze względu na wysokie ceny paliwa, rosnące koszty budowy nowych statków, wysoki poziom wynajmu statków i globalne zatory w portach, które nie zostały zasadniczo złagodzone. W branży ogólnie uważa się, że światowy rynek transportu kontenerowego wszedł w fazę operacyjną „wysokich kosztów i dużej zmienności”, a kolejne przedsiębiorstwa liniowe mogą w dalszym ciągu przenosić koszty operacyjne na rynek poprzez dostosowanie opłat dodatkowych i podwyżkę podstawowych stawek frachtowych.

Z perspektywy bardziej makro, ta runda podwyżek stawek frachtowych nie jest zwykłą wahaniem sezonowym, ale wynikiem wspólnego działania czynników strukturalnych po obu stronach podaży i popytu. Po stronie podaży, choć dostawy nowych statków są kontynuowane, wzrost nominalnej zdolności przewozowej jest częściowo kompensowany przez przyspieszenie złomowania starych statków, normalizację żeglugi wolnobieżnej oraz spadek efektywności obrotów spowodowany zatłoczeniem portów. Po stronie popytu cykl uzupełniania zapasów w Europie i Stanach Zjednoczonych oraz wczesne wysyłki spowodowane niepewnością co do polityki taryfowej nałożyły się na siebie, powodując skoncentrowane uwolnienie krótkoterminowego wolumenu ładunków. Znawcy branży przewidują, że nawet jeśli po wygaśnięciu polityki taryfowej nastąpi stopniowy spadek, rozwój sytuacji na Bliskim Wschodzie i wąskie gardła w infrastrukturze portowej zapewnią najniższe wsparcie dla stawek frachtowych.