Tergesa-gesa global untuk merebut ruang telah muncul semula, dan kadar tambang mungkin akan melonjak sehingga ke suku ketiga
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Sejak Mei, pasaran perkapalan kontena global sekali lagi memasuki saluran bekalan dan permintaan yang ketat. Jumlah kargo di laluan Amerika Utara telah pulih dengan ketara, dan keadaan ruang yang sempit telah merebak dengan pantas ke banyak laluan utama. Banyak syarikat kapal telah menaikkan kadar tambang satu demi satu. Penganalisis industri menegaskan bahawa disebabkan gabungan pelbagai faktor seperti langkah tarif sementara yang hampir tamat di Amerika Syarikat, peningkatan kesesakan di pelabuhan utama di seluruh dunia, dan penapaian berterusan geopolitik di Timur Tengah, pusingan baharu kitaran kenaikan kadar tambang telah bermula, dan kenaikan mungkin berterusan sehingga akhir suku ketiga tahun ini.
Talian AS muncul semula dalam pasaran "catch-up", dan tempoh tetingkap dasar tarif menjadi pemacu utama
Pada mesyuarat pemegang saham Wanhai Shipping yang diadakan pada 28 Mei, pengurus besar syarikat itu Xie Fulong berkata bahawa pasaran perkapalan semasa telah membentangkan semula fenomena "mencangkung untuk angkasa lepas" sama seperti semasa wabak itu. Beliau menegaskan bahawa tarif sementara 10% yang dikenakan oleh Amerika Syarikat ke atas barangan yang diimport akan tamat pada 24 Julai 2026, dan pasaran secara amnya mempunyai jangkaan yang tidak pasti untuk hala tuju dasar berikutnya. Untuk mengelakkan risiko potensi peningkatan beban cukai, sebilangan besar pemilik kargo telah memilih untuk menghantar barang lebih awal, berusaha untuk mendapatkan barangan mereka tiba di Amerika Syarikat sebelum polisi tamat tempoh.
Xie Fulong mendedahkan bahawa pusingan penghantaran tergesa-gesa ini bukan sahaja berlaku di tanah besar China dan Taiwan, tetapi juga di banyak pasaran eksport di Asia Tenggara. Terdapat juga gelombang tertumpu penghantaran awal. Ruang di laluan Amerika Utara terus sempit, dan beberapa penerbangan hampir penuh. Sebelum dasar tarif jelas, pengilang secara amnya tidak sanggup menanggung ketidakpastian kos berikutnya. Selagi mereka mempunyai syarat untuk penghantaran awal, mereka akan mencuba yang terbaik untuk menyelesaikan pengangkutan dalam tempoh tingkap. Penganalisis industri percaya bahawa ini adalah salah satu kuasa penggerak teras di sebalik kenaikan pesat kadar pengangkutan talian A.S. baru-baru ini.
Kadar pengangkutan meningkat dengan pantas, dan kekurangan ruang merebak ke banyak laluan
Dengan pelepasan permintaan yang tertumpu, syarikat perkapalan baru-baru ini telah menaikkan kadar tambang asas dan pelbagai surcaj beberapa kali. Maklum balas pasaran menunjukkan bahawa ruang di beberapa laluan Amerika Utara telah menjadi tepu. Walaupun pemilik kargo bersedia menerima kadar tambang yang lebih tinggi, mereka masih menghadapi kesukaran untuk menempah ruang atau kelewatan dalam penghantaran barang. Xie Fulong menilai bahawa keamatan pusingan kenaikan kadar tambang ini "akan menjadi sangat sengit", dan masih ada ruang untuk pengembangan selanjutnya dalam kenaikan berikutnya. Dari perspektif keseluruhan corak penawaran dan permintaan pasaran, pengangkutan kontena global telah beransur-ansur beralih daripada kapasiti longgar sebelumnya kepada tempoh bekalan dan permintaan yang ketat, terutamanya di Amerika Utara.
Kesesakan pelabuhan global terus merebak, meningkatkan lagi kos operasi
Selain faktor permintaan, kesesakan operasi pelabuhan juga merupakan sokongan penting untuk kenaikan kadar tambang. Xie Fulong menegaskan bahawa pelabuhan di Timur Tengah, Laut Merah, India dan wilayah lain pada masa ini mengalami kesesakan yang agak jelas, dan masa menunggu kapal di berlabuh telah dipanjangkan dengan ketara. Beberapa kesan telah mula dihantar ke pelabuhan hab lain di Eropah dan Asia. Memandangkan pelabuhan India melaksanakan pemindahan penghantaran dan keperluan bekalan bagi sejumlah besar barangan yang dialihkan dari Timur Tengah, tekanan operasi amat ketara, dan kecekapan logistik serantau telah terjejas dengan ketara. Kesesakan pelabuhan secara langsung menjejaskan kecekapan pusing ganti kapal, yang bersamaan dengan "mengunci" sebahagian daripada bekalan berkesan dalam kapasiti perkapalan sedia ada, sekali gus menaikkan kadar pengangkutan segera.
Keadaan di Timur Tengah telah meningkatkan ketegangan rantaian bekalan, dan permintaan untuk penyimpanan semula serantau telah meningkat.
Ketegangan geopolitik yang berterusan di Timur Tengah juga menjejaskan rantaian bekalan serantau. Xie Fulong menyebut bahawa disebabkan oleh peningkatan keadaan antara Amerika Syarikat dan Iran, bekalan bekalan sara hidup di beberapa kawasan di Timur Tengah telah terjejas, dan inventori tempatan telah mula mengetatkan selepas berbulan-bulan penghadaman. Berdasarkan latar belakang ini, pengimport mempercepatkan pengaturan pengisian semula ke UAE dan negara-negara Teluk yang lain, dan permintaan pengangkutan serantau telah meningkat. Kesan gabungan pemulihan permintaan di pasaran Timur Tengah dan kapasiti perkapalan global yang ketat akan memburukkan lagi ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan dalam pasaran perkapalan.
Kadar pengangkutan yang tinggi mungkin berterusan sehingga penghujung suku ketiga, dengan ruang terhad untuk penurunan pada suku keempat.
Mengenai arah aliran harga tambang masa hadapan, Xie Fulong meramalkan bahawa pusingan kenaikan harga ini akan berterusan sekurang-kurangnya sehingga penghujung suku ketiga. Bagi suku keempat, walaupun musim puncak tradisional mungkin beransur-ansur surut, kadar pengangkutan keseluruhan masih sukar untuk turun dengan ketara disebabkan oleh harga bahan api yang tinggi, peningkatan kos pembinaan kapal baharu, sewa kapal yang tinggi, dan kesesakan pelabuhan global yang belum dapat dikurangkan secara asas. Industri ini secara amnya percaya bahawa pasaran perkapalan kontena global telah memasuki peringkat operasi "kos tinggi, turun naik tinggi", dan syarikat perkapalan seterusnya mungkin terus memindahkan kos operasi kepada pasaran melalui pelarasan surcaj dan kenaikan kadar pengangkutan asas.
Perubahan struktur pada kedua-dua hujung bekalan dan permintaan menyokong peningkatan pusat dalam kadar tambang
Dari perspektif yang lebih makro, pusingan kenaikan kadar tambang ini bukanlah turun naik bermusim yang mudah, tetapi hasil daripada tindakan bersama faktor struktur pada kedua-dua hujung bekalan dan permintaan. Dari segi penawaran, walaupun penghantaran kapal baharu berterusan, peningkatan kapasiti nominal sebahagiannya diimbangi oleh pecutan pemansuhan kapal lama, normalisasi pelayaran berkelajuan perlahan, dan penurunan kecekapan pusing ganti yang disebabkan oleh kesesakan pelabuhan. Dari segi permintaan, kitaran penambahan inventori di Eropah dan Amerika Syarikat dan penghantaran awal yang disebabkan oleh ketidakpastian dalam dasar tarif telah bertindih antara satu sama lain, mengakibatkan pengeluaran tertumpu volum kargo jangka pendek. Orang dalam industri meramalkan bahawa walaupun terdapat penurunan berperingkat selepas dasar tarif tamat, evolusi keadaan di Timur Tengah dan kesesakan dalam infrastruktur pelabuhan akan memberikan sokongan terendah untuk kadar tambang.
