لقد عاد الاندفاع العالمي للاستيلاء على المساحة إلى الظهور مرة أخرى، ومن المرجح أن ترتفع أسعار الشحن طوال الربع الثالث

منذ شهر مايو، دخل سوق شحن الحاويات العالمي مرة أخرى في قناة عرض وطلب ضيقة. لقد انتعش حجم البضائع على طرق أمريكا الشمالية بشكل ملحوظ، وانتشرت حالة المساحة الضيقة بسرعة إلى العديد من الطرق الرئيسية. قامت العديد من شركات الخطوط الملاحية المنتظمة برفع أسعار الشحن الواحدة تلو الأخرى. وأشار محللو الصناعة إلى أنه بسبب مجموعة عوامل متعددة مثل الانتهاء الوشيك لإجراءات التعريفة الجمركية المؤقتة في الولايات المتحدة، وزيادة الازدحام في الموانئ الرئيسية حول العالم، واستمرار تخمر الجغرافيا السياسية في الشرق الأوسط، فقد بدأت جولة جديدة من دورة زيادة أسعار الشحن، وقد تستمر الزيادة حتى نهاية الربع الثالث من هذا العام.

وفي اجتماع المساهمين في شركة Wanhai Shipping الذي عقد في 28 مايو، قال المدير العام للشركة Xie Fulong إن سوق الشحن الحالي أعاد تقديم ظاهرة "الاستيلاء على الفضاء" على غرار ما حدث أثناء الوباء. وأشار إلى أن التعريفة المؤقتة البالغة 10% التي فرضتها الولايات المتحدة على السلع المستوردة ستنتهي في 24 يوليو 2026، ولدى السوق بشكل عام توقعات غير مؤكدة بشأن اتجاه السياسات اللاحقة. ومن أجل تجنب مخاطر الزيادات المحتملة في الأعباء الضريبية، اختار عدد كبير من أصحاب البضائع شحن البضائع مقدما، جاهدين لوصول بضائعهم إلى الولايات المتحدة قبل انتهاء صلاحية هذه السياسة.

كشف Xie Fulong أن هذه الجولة من الشحنات السريعة لم تحدث فقط في البر الرئيسي للصين وتايوان، ولكن أيضًا في العديد من أسواق التصدير في جنوب شرق آسيا. وكانت هناك أيضًا موجة مركزة من الشحنات المبكرة. لا تزال المساحة على خطوط أمريكا الشمالية ضيقة، وبعض الرحلات ممتلئة تقريبًا. وقبل أن تصبح سياسة التعريفة الجمركية واضحة، فإن الشركات المصنعة بشكل عام غير مستعدة لتحمل عدم اليقين بشأن التكاليف اللاحقة. وطالما أن لديهم شروط الشحن المبكر، فسوف يبذلون قصارى جهدهم لإكمال النقل خلال فترة النافذة. يعتقد محللو الصناعة أن هذا هو أحد القوى الدافعة الأساسية وراء الارتفاع السريع الأخير في أسعار الشحن عبر الخطوط الأمريكية.

ومع إطلاق الطلب بشكل مكثف، قامت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة مؤخرًا برفع أسعار الشحن الأساسية والرسوم الإضافية المختلفة عدة مرات. تظهر تعليقات السوق أن المساحة على بعض طرق أمريكا الشمالية أصبحت مشبعة. وحتى لو كان أصحاب البضائع على استعداد لقبول أسعار شحن أعلى، فإنهم ما زالوا يواجهون صعوبات في حجز المساحة أو التأخير في شحن البضائع. ورأى Xie Fulong أن شدة هذه الجولة من الزيادات في أسعار الشحن "ستكون شرسة للغاية"، ولا يزال هناك مجال لمزيد من التوسع في الزيادات اللاحقة. من منظور نمط العرض والطلب الشامل للسوق، تحول النقل العالمي للحاويات تدريجيًا من القدرة الفضفاضة السابقة إلى فترة من العرض والطلب الضيق، خاصة في أمريكا الشمالية.

بالإضافة إلى عوامل جانب الطلب، تعد اختناقات تشغيل الموانئ أيضًا بمثابة دعم مهم لارتفاع أسعار الشحن. وأشار شيه فولونج إلى أن الموانئ في الشرق الأوسط والبحر الأحمر والهند ومناطق أخرى تشهد حاليًا ازدحامًا واضحًا نسبيًا، وقد تم إطالة وقت انتظار السفن في المراسي بشكل كبير. وقد بدأت بعض التأثيرات تنتقل إلى موانئ محورية أخرى في أوروبا وآسيا. ونظرًا لأن الموانئ الهندية تتولى تلبية احتياجات الشحن والإمداد لعدد كبير من البضائع المحولة من الشرق الأوسط، فإن ضغط التشغيل بارز بشكل خاص، وتأثرت الكفاءة اللوجستية الإقليمية بشكل كبير. ويؤثر ازدحام الموانئ بشكل مباشر على كفاءة دوران السفن، وهو ما يعادل "تأمين" جزء من العرض الفعال في قدرة الشحن الحالية، وبالتالي رفع أسعار الشحن الفورية.

وتؤثر التوترات الجيوسياسية المستمرة في الشرق الأوسط أيضًا على سلاسل التوريد الإقليمية. وذكر شيه فولونغ أنه بسبب تصاعد الوضع بين الولايات المتحدة وإيران، تأثرت إمدادات سبل العيش في بعض مناطق الشرق الأوسط، وبدأت المخزونات المحلية في التقلص بعد أشهر من الهضم. وعلى هذه الخلفية، يقوم المستوردون بتسريع ترتيبات تجديد الإمدادات إلى الإمارات العربية المتحدة ودول الخليج الأخرى، كما ارتفع الطلب الإقليمي على النقل. إن التأثير المشترك لانتعاش الطلب في سوق الشرق الأوسط وطاقة الشحن العالمية المحدودة سيزيد من تفاقم عدم التوازن بين العرض والطلب في سوق الشحن.

وفيما يتعلق باتجاهات أسعار الشحن المستقبلية، يتوقع شيه فولونج أن تستمر هذه الجولة من ارتفاع الأسعار على الأقل حتى نهاية الربع الثالث. أما بالنسبة للربع الرابع، فرغم أن موسم الذروة التقليدي قد ينحسر تدريجياً، فإنه لا يزال من الصعب أن ينخفض ​​معدل الشحن الإجمالي بشكل كبير بسبب ارتفاع أسعار الوقود، وارتفاع تكاليف بناء السفن الجديدة، وارتفاع استئجار السفن، وازدحام الموانئ العالمية الذي لم يتم تخفيفه بشكل أساسي. تعتقد الصناعة عمومًا أن سوق شحن الحاويات العالمية قد دخلت مرحلة تشغيل "عالية التكلفة وعالية التقلب"، وقد تستمر شركات الخطوط الملاحية المنتظمة اللاحقة في نقل تكاليف التشغيل إلى السوق من خلال تعديلات الرسوم الإضافية والزيادات في أسعار الشحن الأساسية.

ومن منظور أكثر كلية، فإن هذه الجولة من الزيادات في أسعار الشحن ليست مجرد تقلبات موسمية، ولكنها نتيجة للعمل المشترك للعوامل الهيكلية على طرفي العرض والطلب. وعلى جانب العرض، على الرغم من استمرار تسليم السفن الجديدة، فإن الزيادة في القدرة الاسمية يقابلها جزئيًا تسارع التخلص من السفن القديمة، وعودة الإبحار البطيء السرعة إلى طبيعته، وانخفاض كفاءة الدوران الناجم عن ازدحام الموانئ. وعلى جانب الطلب، فإن دورة تجديد المخزون في أوروبا والولايات المتحدة والشحنات المبكرة الناجمة عن عدم اليقين في سياسات التعريفات الجمركية قد تراكبت على بعضها البعض، مما أدى إلى إطلاق مركز لحجم البضائع قصيرة الأجل. ويتوقع المطلعون على الصناعة أنه حتى لو كان هناك انخفاض تدريجي بعد انتهاء سياسة التعريفة الجمركية، فإن تطور الوضع في الشرق الأوسط والاختناقات في البنية التحتية للموانئ ستوفر الدعم الأدنى لأسعار الشحن.