实际全损、推定全损、共同海损和个人海损是什么意思？
实际全损、推定全损、共同海损和个人海损是什么意思？
一旦货物在海上运输过程中出现风险，可能会造成货物的损失。货物在海上运输过程中可能遭受的“海上风险”（包括“自然灾害”和“意外事故”）所造成的损失在保险业务中被称为“平均损坏”或“海上损失”，货物可能遭受的损失在保险业务中，因“外部风险”（包括“一般外部风险”和“特殊外部风险”）造成的损失称为“其他损失”。
货物在海上运输过程中可能遭受的损失或大或小。在保险业务中，对被保货物造成的损失按照损失程度可分为全损（total loss）和部分损失（partial loss）。
全损（实际全损和推定全损）
全损简称“全损”，是指被保险货物在海上运输过程中的全损。
从损失性质来看，全损可分为实际全损和推定全损。
1. 实际全损
实际全损，又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中完全灭失，或完全丧失原有用途，相当于全损。
在保险业务中，构成实际全损的情况主要有以下几种：
1）载运货物的船舶遭遇海难后沉入海底，保险货物全部灭失；
2）载货船舶被海盗抢劫，或货物被敌对国家扣押等，货物虽尚存，但被保险人的财产权已完全丧失且无法追回；
3）某些被保险物品，如海水浸泡后硬化的水泥、受潮后发霉的烟叶等，已失去原有的商业价值或用途；
4）在国际贸易中，根据航程的距离和航程的面积，如果货船失踪并且相当长一段时间没有消息，也被视为被保险人的全损商品。
2.推定全损
视同全损是指保险货物的实际全损不可避免，或者为避免实际全损而需要支付的残损货物的打捞、复原、修理以及交付费用的总和。运至原目的地的货物已超过该目的地的货物价值。
构成保险货物推定全损的情形如下：
1) 被保险货物损坏后，修理费用超过修理后货物的价值；
2）保价货物发生损坏后，到达原目的港后整理并继续运输至原目的港的费用已超过货物价值；
3）被保险货物的实际全损不可避免，且为避免全损所需的救助费用将超过被救助货物的价值；
4) 被保险人丧失了保险货物的所有权，且恢复所有权的费用超过了保险货物的价值。
部分损失（共同海损&个人海损）
部分损失是指非实际全损和推定全损的损失。也就是说，任何不属于实际全损和推定全损的损失都称为部分损失。
部分损失又可分为共同海损和单独海损。
1、共同海损
共同海损是指船舶在航行过程中，当船舶、货物及其他利害关系人发生危险并处于共同危险时，船方为维护船舶和货物的共同安全，自觉合理地作出牺牲或继续航行。或者支付特殊费用，这些特殊的牺牲和费用称为共同海损。
例如，如果一艘船因某种原因搁浅，为了拯救船只和船上的货物，船长不得不命令将船上的部分货物抛入海中，以减轻重量，使船只浮起以拯救船只。天。由此丢弃的货物属于共同海损。
又如船舶的螺旋桨在航行过程中发生故障或被撞倒，使船舶失控。为了脱险，船长只得向附近港口求救，要求派拖船拖走。因租用拖船拖航而产生的额外费用也计入共同海损。
共同海损一般必须具备以下特征：
1）导致共同海损的危险首先必须是真实的或者不可避免的，而不是主观推测的，并且该危险必须危及船舶和货物的共同安全；
2) 一切措施必须是有意的、合理的，以解除船舶和货物的共同危险；
3）损失必须是共同海损措施的直接或合理后果，其性质特殊，且费用是额外支付的，因此共同海损的牺牲和费用应由所有利害关系方承担。
2. 个人平均数
个人平均数是相对于共同平均数而言的。虽然也是部分损失，但纯粹是意外事故造成的，不包含人为因素；所遭受的损失仅涉及船舶或货主的自身利益。 ，与船舶、货物甚至运费等各方利益无关。由此造成的直接损失由货物保险受益人单独承担。
一旦货物在海上运输过程中出现风险，可能会造成货物的损失。货物在海上运输过程中可能遭受的“海上风险”（包括“自然灾害”和“意外事故”）所造成的损失在保险业务中被称为“平均损坏”或“海上损失”，货物可能遭受的损失在保险业务中，因“外部风险”（包括“一般外部风险”和“特殊外部风险”）造成的损失称为“其他损失”。
货物在海上运输过程中可能遭受的损失或大或小。在保险业务中，对被保货物造成的损失按照损失程度可分为全损（total loss）和部分损失（partial loss）。
全损（实际全损和推定全损）
全损简称“全损”，是指被保险货物在海上运输过程中的全损。
从损失性质来看，全损可分为实际全损和推定全损。
1. 实际全损
实际全损，又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中完全灭失，或完全丧失原有用途，相当于全损。
在保险业务中，构成实际全损的情况主要有以下几种：
1）载运货物的船舶遭遇海难后沉入海底，保险货物全部灭失；
2）载货船舶被海盗抢劫，或货物被敌对国家扣押等，货物虽尚存，但被保险人的财产权已完全丧失且无法追回；
3）某些被保险物品，如海水浸泡后硬化的水泥、受潮后发霉的烟叶等，已失去原有的商业价值或用途；
4）在国际贸易中，根据航程的距离和航程的面积，如果货船失踪并且相当长一段时间没有消息，也被视为被保险人的全损商品。
2.推定全损
视同全损是指保险货物的实际全损不可避免，或者为避免实际全损而需要支付的残损货物的打捞、复原、修理以及交付费用的总和。运至原目的地的货物已超过该目的地的货物价值。
构成保险货物推定全损的情形如下：
1) 被保险货物损坏后，修理费用超过修理后货物的价值；
2）保价货物发生损坏后，到达原目的港后整理并继续运输至原目的港的费用已超过货物价值；
3）被保险货物的实际全损不可避免，且为避免全损所需的救助费用将超过被救助货物的价值；
4) 被保险人丧失了保险货物的所有权，且恢复所有权的费用超过了保险货物的价值。
部分损失（共同海损&个人海损）
部分损失是指非实际全损和推定全损的损失。也就是说，任何不属于实际全损和推定全损的损失都称为部分损失。
部分损失又可分为共同海损和单独海损。
1、共同海损
共同海损是指船舶在航行过程中，当船舶、货物及其他利害关系人发生危险并处于共同危险时，船方为维护船舶和货物的共同安全，自觉合理地作出牺牲或继续航行。或者支付特殊费用，这些特殊的牺牲和费用称为共同海损。
例如，如果一艘船因某种原因搁浅，为了拯救船只和船上的货物，船长不得不命令将船上的部分货物抛入海中，以减轻重量，使船只浮起以拯救船只。天。由此丢弃的货物属于共同海损。
又如船舶的螺旋桨在航行过程中发生故障或被撞倒，使船舶失控。为了脱险，船长只得向附近港口求救，要求派拖船拖走。因租用拖船拖航而产生的额外费用也计入共同海损。
共同海损一般必须具备以下特征：
1）导致共同海损的危险首先必须是真实的或者不可避免的，而不是主观推测的，并且该危险必须危及船舶和货物的共同安全；
2）所有措施必须是有意的、合理的，以解除船舶和货物的共同危险；
3）损失必须是共同海损措施的直接或合理后果，其性质特殊，且费用是额外支付的，因此共同海损的牺牲和费用应由所有利害关系方承担。
2. 个人平均数
个人平均数是相对于共同平均数而言的。虽然也是部分损失，但纯粹是意外事故造成的，不包含人为因素；所遭受的损失仅涉及船舶或货主的自身利益。 ，与船舶、货物甚至运费等各方利益无关。由此造成的直接损失由货物保险受益人单独承担。
