¿Qué significan pérdida total real, pérdida total constructiva, avería gruesa y avería gruesa individual?
¿Qué significan pérdida total real, pérdida total constructiva, avería gruesa y avería gruesa individual?
Una vez que la mercancía esté en riesgo durante el transporte marítimo, puede provocar la pérdida de la misma. Las pérdidas causadas por los "riesgos marítimos" (incluidos "desastres naturales" y "accidentes") que puedan sufrir las mercancías durante el transporte marítimo se denominan "daños medios" o "pérdidas marítimas" en el negocio de seguros, y las mercancías pueden sufrir en En el negocio de seguros, las pérdidas causadas por "riesgos externos" (incluidos los "riesgos externos generales" y los "riesgos externos especiales") se denominan "otras pérdidas".
Las pérdidas que pueden sufrir las mercancías durante el transporte marítimo son grandes o pequeñas. En el negocio de seguros, las pérdidas causadas a los bienes asegurados se pueden dividir en pérdida total (pérdida total) y pérdida parcial (pérdida parcial) según el grado de pérdida.
Pérdida total (pérdida total real y pérdida total constructiva)
La pérdida total denominada "pérdida total" se refiere a la pérdida total de los bienes asegurados durante el transporte marítimo.
En términos de la naturaleza de la pérdida, la pérdida total se puede dividir en pérdida total real y pérdida total constructiva.
1. Pérdida total real
La pérdida total real, también conocida como pérdida total absoluta, significa que los bienes asegurados se pierden por completo durante el transporte, o han perdido por completo su uso original, lo que equivale a una pérdida total.
En el negocio de seguros existen principalmente las siguientes situaciones que constituyen una pérdida total real:
1) El buque que transportaba carga se hunde en el fondo del mar tras encontrarse con un naufragio, y se pierden todos los bienes asegurados;
2) El barco que transporta la carga es asaltado por piratas, o la carga es confiscada por países hostiles, etc. Aunque la carga aún existe, los derechos de propiedad del asegurado se han perdido por completo y no se pueden recuperar;
3) Ciertos bienes asegurados, como el cemento endurecido después de haber sido remojado en agua de mar y las hojas de tabaco enmohecidas después de haber sido humedecidas, han perdido su valor comercial o uso original;
4) En el comercio internacional, según la distancia del viaje y la zona del mismo, si el buque de carga falta y no ha habido noticias durante un tiempo considerable, también se considera pérdida total del asegurado. bienes.
2. Pérdida total constructiva
Se considera pérdida total el hecho de que la pérdida total real de los bienes asegurados sea inevitable, o para evitar la pérdida total real, la suma de los gastos a pagar por concepto de salvamento, restauración, reparación de los bienes dañados y entrega. de las mercancías al destino original ha superado el valor de las mercancías en este destino.
Las circunstancias que constituyen una pérdida total implícita de los bienes asegurados son las siguientes:
1) Después de que los bienes asegurados sufran daños, el costo de reparación excede el valor de los bienes después de la reparación;
2) Después de que los bienes asegurados sufran daños, el costo de clasificarlos y continuar su transporte hasta el puerto de destino original haya excedido el valor de los bienes después de su llegada al puerto de destino original;
3) La pérdida total real de los bienes asegurados es inevitable y los gastos de salvamento necesarios para evitar la pérdida total excederán el valor de los bienes rescatados;
4) El asegurado ha perdido la propiedad de los bienes asegurados y el costo de recuperar la propiedad ha excedido el valor de los bienes asegurados.
Pérdida parcial (avería general y avería individual)
Las pérdidas parciales se refieren a pérdidas que no son pérdidas totales reales ni pérdidas totales constructivas. Es decir, cualquier pérdida que no pertenezca a la pérdida total real y a la pérdida total constructiva se denomina pérdida parcial.
Las pérdidas parciales se pueden dividir a su vez en avería gruesa y avería gruesa.
1. Avería gruesa
Avería gruesa significa que durante el viaje del buque, cuando el buque, la carga y otras partes interesadas están en peligro y están en peligro común, la parte del buque consciente y razonablemente hace sacrificios para mantener la seguridad común del buque y la carga o para continuar el viaje. O pagar honorarios especiales, estos sacrificios y gastos especiales se denominan avería gruesa.
Por ejemplo, si un barco encalla por algún motivo, para salvar el barco y su carga, el capitán tiene que ordenar que parte de la carga a bordo sea arrojada al mar para reducir el peso y hacer flotar el barco para salvar el barco. día. Las mercancías así arrojadas por la borda son avería gruesa.
Otro ejemplo es que la hélice del barco falla o se derriba durante el viaje, de modo que el barco queda fuera de control. Para escapar del peligro, el capitán tuvo que pedir ayuda al puerto cercano y pidió que enviaran un remolcador para remolcarlo. Este gasto adicional incurrido por la contratación de un remolcador para remolque también se incluye en la avería gruesa.
La avería gruesa deberá tener por lo general las siguientes características:
1) El peligro que conduce a la avería gruesa debe ser, en primer lugar, real o inevitable, y no una especulación subjetiva, y el peligro debe poner en peligro la seguridad común de los buques y de la carga;
2) Todas las medidas deben ser intencionales y razonables para aliviar el peligro común del buque y la carga;
3) La pérdida debe ser consecuencia directa o razonable de la medida de avería gruesa, es de carácter especial, y el costo se paga adicionalmente, por lo que el sacrificio y costo de la avería gruesa debe ser asumido por todos los interesados.
2. Promedio individual
El promedio individual es relativo al promedio general. Aunque también es una pérdida parcial, es puramente causada por accidentes accidentales y no incluye factores humanos; las pérdidas sufridas sólo afectan al interés propio del propietario del buque o de la carga. , y no tiene nada que ver con los intereses de todas las partes, como el barco, la carga o incluso el flete. La pérdida directamente causada por el mismo será asumida únicamente por el beneficiario del seguro de carga.
Una vez que la mercancía esté en riesgo durante el transporte marítimo, puede provocar la pérdida de la misma. Las pérdidas causadas por los "riesgos marítimos" (incluidos "desastres naturales" y "accidentes") que puedan sufrir las mercancías durante el transporte marítimo se denominan "daños medios" o "pérdidas marítimas" en el negocio de seguros, y las mercancías pueden sufrir en En el negocio de seguros, las pérdidas causadas por "riesgos externos" (incluidos los "riesgos externos generales" y los "riesgos externos especiales") se denominan "otras pérdidas".
Las pérdidas que pueden sufrir las mercancías durante el transporte marítimo son grandes o pequeñas. En el negocio de seguros, las pérdidas causadas a los bienes asegurados se pueden dividir en pérdida total (pérdida total) y pérdida parcial (pérdida parcial) según el grado de pérdida.
Pérdida total (pérdida total real y pérdida total constructiva)
La pérdida total denominada "pérdida total" se refiere a la pérdida total de los bienes asegurados durante el transporte marítimo.
En términos de la naturaleza de la pérdida, la pérdida total se puede dividir en pérdida total real y pérdida total constructiva.
1. Pérdida total real
La pérdida total real, también conocida como pérdida total absoluta, significa que los bienes asegurados se pierden por completo durante el transporte, o han perdido por completo su uso original, lo que equivale a una pérdida total.
En el negocio de seguros existen principalmente las siguientes situaciones que constituyen una pérdida total real:
1) El buque que transportaba carga se hunde en el fondo del mar tras encontrarse con un naufragio, y se pierden todos los bienes asegurados;
2) El barco que transporta la carga es asaltado por piratas, o la carga es confiscada por países hostiles, etc. Aunque la carga aún existe, los derechos de propiedad del asegurado se han perdido por completo y no se pueden recuperar;
3) Ciertos bienes asegurados, como el cemento endurecido después de haber sido remojado en agua de mar y las hojas de tabaco enmohecidas después de haber sido humedecidas, han perdido su valor comercial o uso original;
4) En el comercio internacional, según la distancia del viaje y la zona del mismo, si el buque de carga falta y no ha habido noticias durante un tiempo considerable, también se considera pérdida total del asegurado. bienes.
2. Pérdida total constructiva
Se considera pérdida total el hecho de que la pérdida total real de los bienes asegurados sea inevitable, o para evitar la pérdida total real, la suma de los gastos a pagar por concepto de salvamento, restauración, reparación de los bienes dañados y entrega. de las mercancías al destino original ha superado el valor de las mercancías en este destino.
Las circunstancias que constituyen una pérdida total implícita de los bienes asegurados son las siguientes:
1) Después de que los bienes asegurados sufran daños, el costo de reparación excede el valor de los bienes después de la reparación;
2) Después de que los bienes asegurados sufran daños, el costo de clasificarlos y continuar su transporte hasta el puerto de destino original haya excedido el valor de los bienes después de su llegada al puerto de destino original;
3) La pérdida total real de los bienes asegurados es inevitable y los gastos de salvamento necesarios para evitar la pérdida total excederán el valor de los bienes rescatados;
4) El asegurado ha perdido la propiedad de los bienes asegurados y el costo de recuperar la propiedad ha excedido el valor de los bienes asegurados.
Pérdida parcial (avería general y avería individual)
Las pérdidas parciales se refieren a pérdidas que no son pérdidas totales reales ni pérdidas totales constructivas. Es decir, cualquier pérdida que no pertenezca a la pérdida total real y a la pérdida total constructiva se denomina pérdida parcial.
Las pérdidas parciales se pueden dividir a su vez en avería gruesa y avería gruesa.
1. Avería gruesa
Avería gruesa significa que durante el viaje del buque, cuando el buque, la carga y otras partes interesadas están en peligro y están en peligro común, la parte del buque consciente y razonablemente hace sacrificios para mantener la seguridad común del buque y la carga o para continuar el viaje. O pagar honorarios especiales, estos sacrificios y gastos especiales se denominan avería gruesa.
Por ejemplo, si un barco encalla por algún motivo, para salvar el barco y su carga, el capitán tiene que ordenar que parte de la carga a bordo sea arrojada al mar para reducir el peso y hacer flotar el barco para salvar el barco. día. Las mercancías así arrojadas por la borda son avería gruesa.
Otro ejemplo es que la hélice del barco falla o se derriba durante el viaje, de modo que el barco queda fuera de control. Para escapar del peligro, el capitán tuvo que pedir ayuda al puerto cercano y pidió que enviaran un remolcador para remolcarlo. Este gasto adicional incurrido por la contratación de un remolcador para remolque también se incluye en la avería gruesa.
La avería gruesa deberá tener por lo general las siguientes características:
1) El peligro que conduce a la avería gruesa debe ser, en primer lugar, real o inevitable, y no una especulación subjetiva, y el peligro debe poner en peligro la seguridad común de los buques y de la carga;
2) Todas las medidas deben ser intencionales y razonables para aliviar el peligro común del buque y la carga;
3) La pérdida debe ser consecuencia directa o razonable de la medida de avería gruesa, es de carácter especial, y el costo se paga adicionalmente, por lo que el sacrificio y costo de la avería gruesa debe ser asumido por todos los interesados.
2. Promedio individual
El promedio individual es relativo al promedio general. Aunque también es una pérdida parcial, es puramente causada por accidentes accidentales y no incluye factores humanos; las pérdidas sufridas sólo afectan al interés propio del propietario del buque o de la carga. , y no tiene nada que ver con los intereses de todas las partes, como el barco, la carga o incluso el flete. La pérdida directamente causada por el mismo será asumida únicamente por el beneficiario del seguro de carga.
