Cosa significano la perdita totale effettiva, la perdita totale costruttiva, la media generale e la media individuale?

Cosa significano la perdita totale effettiva, la perdita totale costruttiva, la media generale e la media individuale?

Se la merce è a rischio durante il trasporto marittimo, ciò potrebbe causare la perdita della merce. Le perdite causate dai "rischi marittimi" (inclusi "disastri naturali" e "incidenti") che le merci possono subire durante il trasporto marittimo sono chiamate "danni medi" o "perdite marittime" nel settore assicurativo e le merci possono subire in nell'attività assicurativa, le perdite causate da "rischi esterni" (compresi i "rischi esterni generali" e i "rischi esterni speciali") sono chiamate "altre perdite".

Le perdite che possono subire le merci durante il trasporto marittimo sono grandi o piccole. Nel settore assicurativo i danni causati alle cose assicurate possono essere suddivisi in danno totale (danno totale) e danno parziale (danno parziale) a seconda dell'entità del danno.

Perdita totale (perdita totale effettiva e perdita totale costruttiva)

La perdita totale denominata "perdita totale" si riferisce alla perdita totale delle merci assicurate durante il trasporto marittimo.

In termini di natura della perdita, la perdita totale può essere suddivisa in perdita totale effettiva e perdita totale costruttiva.

1. Perdita totale effettiva

Perdita totale effettiva, detta anche perdita totale assoluta, significa che i beni assicurati vengono completamente persi durante il trasporto o hanno perso completamente il loro utilizzo originario, il che equivale alla perdita totale.

Nel settore assicurativo le situazioni che costituiscono un danno totale effettivo sono principalmente le seguenti:

1) La nave che trasporta merci affonda nel fondale marino dopo aver subito un naufragio e tutti i beni assicurati vanno perduti;

2) La nave che trasporta il carico viene derubata dai pirati, oppure il carico viene sequestrato da paesi ostili, ecc. Sebbene il carico esista ancora, i diritti di proprietà dell'assicurato sono andati completamente perduti e non possono essere recuperati;

3) Alcuni beni assicurati, come il cemento indurito dopo essere stato immerso nell'acqua di mare e le foglie di tabacco ammuffite dopo essere state umide, hanno perso il loro valore commerciale o utilizzo originario;

4) Nel commercio internazionale, a seconda della distanza del viaggio e della zona del viaggio, se la nave da carico manca e non si hanno notizie per un periodo di tempo considerevole, si considera anche la perdita totale dell'assicurato merce.

2. Perdita totale costruttiva

Per presunta perdita totale si intende il fatto che la perdita totale effettiva delle cose assicurate è inevitabile o, per evitare la perdita totale effettiva, la somma delle spese da pagare per il salvataggio, il restauro, la riparazione delle cose danneggiate e la consegna della merce alla destinazione originale ha superato il valore della merce a questa destinazione.

Le circostanze che costituiscono una perdita totale costruttiva dei beni assicurati sono le seguenti:

1) Dopo che la merce assicurata è stata danneggiata, il costo della riparazione supera il valore della merce dopo la riparazione;

2) Dopo che le merci assicurate sono state danneggiate, il costo di smistamento e di trasporto fino al porto di destinazione originale ha superato il valore delle merci dopo il loro arrivo al porto di destinazione originale;

3) L'effettiva perdita totale dei beni assicurati è inevitabile e le spese di salvataggio necessarie per evitare la perdita totale supereranno il valore dei beni salvati;

4) L'assicurato ha perso la proprietà dei beni assicurati e il costo per recuperare la proprietà ha superato il valore dei beni assicurati.

Perdita parziale (media generale e media individuale)

Le perdite parziali si riferiscono a perdite che non sono perdite totali effettive e perdite totali costruttive. Vale a dire, qualsiasi perdita che non appartiene alla perdita totale effettiva e alla perdita totale costruttiva è chiamata perdita parziale.

Le perdite parziali possono essere ulteriormente suddivise in media generale e media particolare.

1. Media generale

L'avaria generale significa che durante il viaggio della nave, quando la nave, il carico e le altre parti interessate sono in pericolo e sono in pericolo comune, la parte della nave fa consapevolmente e ragionevolmente sacrifici al fine di mantenere la sicurezza comune della nave e del carico o per continuare il viaggio. Oppure pagare tariffe speciali, questi sacrifici e spese speciali sono chiamati avaria generale.

Ad esempio, se per qualche motivo una nave si incaglia, per salvare la nave e il suo carico, il capitano deve ordinare che parte del carico a bordo venga gettato in mare per ridurne il peso e far galleggiare la nave per salvare il giorno. Le merci così gettate in mare rientrano nella media generale.

Un altro esempio è che l'elica della nave si guasta o viene abbattuta durante il viaggio, tanto che la nave perde il controllo. Per sfuggire al pericolo, il capitano ha dovuto chiedere aiuto al vicino porto e ha chiesto di inviare un rimorchiatore per rimorchiarlo. Nell'avaria generale è inclusa anche questa spesa aggiuntiva sostenuta per il noleggio di un rimorchiatore per il traino.

La media generale deve avere generalmente le seguenti caratteristiche:

1) Il pericolo che porta all'avaria generale deve essere innanzitutto reale o inevitabile, e non speculazione soggettiva, e il pericolo deve mettere in pericolo la sicurezza comune delle navi e del carico;

2) Tutte le misure devono essere intenzionali e ragionevoli al fine di alleviare il pericolo comune della nave e del carico;

3) La perdita deve essere la conseguenza diretta o ragionevole della misura dell'avaria generale, è di natura speciale e il costo viene pagato in aggiunta, quindi il sacrificio e il costo dell'avaria generale dovrebbero essere sostenuti da tutte le parti interessate.

2. Media individuale

La media individuale è relativa alla media generale. Anche se si tratta di una perdita parziale, è puramente causata da incidenti accidentali e non include fattori umani; le perdite subite riguardano solo l'interesse personale del proprietario della nave o del carico. , e non ha nulla a che fare con gli interessi di tutte le parti interessate, come la nave, il carico o anche il trasporto merci. La perdita direttamente causata sarà a carico esclusivo del beneficiario dell'assicurazione del carico.

Se la merce è a rischio durante il trasporto marittimo, ciò potrebbe causare la perdita della merce. Le perdite causate dai "rischi marittimi" (inclusi "disastri naturali" e "incidenti") che le merci possono subire durante il trasporto marittimo sono chiamate "danni medi" o "perdite marittime" nel settore assicurativo e le merci possono subire in nell'attività assicurativa, le perdite causate da "rischi esterni" (compresi i "rischi esterni generali" e i "rischi esterni speciali") sono chiamate "altre perdite".

Le perdite che possono subire le merci durante il trasporto marittimo sono grandi o piccole. Nel settore assicurativo i danni causati alle cose assicurate possono essere suddivisi in danno totale (danno totale) e danno parziale (danno parziale) a seconda dell'entità del danno.

Perdita totale (perdita totale effettiva e perdita totale costruttiva)

La perdita totale denominata "perdita totale" si riferisce alla perdita totale delle merci assicurate durante il trasporto marittimo.

In termini di natura della perdita, la perdita totale può essere suddivisa in perdita totale effettiva e perdita totale costruttiva.

1. Perdita totale effettiva

Perdita totale effettiva, detta anche perdita totale assoluta, significa che i beni assicurati vengono completamente persi durante il trasporto o hanno perso completamente il loro utilizzo originario, il che equivale alla perdita totale.

Nel settore assicurativo le situazioni che costituiscono un danno totale effettivo sono principalmente le seguenti:

1) La nave che trasporta merci affonda nel fondale marino dopo aver subito un naufragio e tutti i beni assicurati vanno perduti;

2) La nave che trasporta il carico viene derubata dai pirati, oppure il carico viene sequestrato da paesi ostili, ecc. Sebbene il carico esista ancora, i diritti di proprietà dell'assicurato sono andati completamente perduti e non possono essere recuperati;

3) Alcuni beni assicurati, come il cemento indurito dopo essere stato immerso nell'acqua di mare e le foglie di tabacco ammuffite dopo essere state umide, hanno perso il loro valore commerciale o utilizzo originario;

4) Nel commercio internazionale, a seconda della distanza del viaggio e della zona del viaggio, se la nave da carico manca e non si hanno notizie per un periodo di tempo considerevole, si considera anche la perdita totale dell'assicurato merce.

2. Perdita totale costruttiva

Per presunta perdita totale si intende il fatto che la perdita totale effettiva delle cose assicurate è inevitabile o, per evitare la perdita totale effettiva, la somma delle spese da pagare per il salvataggio, il restauro, la riparazione delle cose danneggiate e la consegna della merce alla destinazione originale ha superato il valore della merce a questa destinazione.

Le circostanze che costituiscono una perdita totale costruttiva dei beni assicurati sono le seguenti:

1) Dopo che la merce assicurata è stata danneggiata, il costo della riparazione supera il valore della merce dopo la riparazione;

2) Dopo che le merci assicurate sono state danneggiate, il costo di smistamento e di trasporto fino al porto di destinazione originale ha superato il valore delle merci dopo il loro arrivo al porto di destinazione originale;

3) L'effettiva perdita totale dei beni assicurati è inevitabile e le spese di salvataggio necessarie per evitare la perdita totale supereranno il valore dei beni salvati;

4) L'assicurato ha perso la proprietà dei beni assicurati e il costo per recuperare la proprietà ha superato il valore dei beni assicurati.

Perdita parziale (media generale e media individuale)

Le perdite parziali si riferiscono a perdite che non sono perdite totali effettive e perdite totali costruttive. Vale a dire, qualsiasi perdita che non appartiene alla perdita totale effettiva e alla perdita totale costruttiva è chiamata perdita parziale.

Le perdite parziali possono essere ulteriormente suddivise in media generale e media particolare.

1. Media generale

L'avaria generale significa che durante il viaggio della nave, quando la nave, il carico e le altre parti interessate sono in pericolo e sono in pericolo comune, la parte della nave fa consapevolmente e ragionevolmente sacrifici al fine di mantenere la sicurezza comune della nave e del carico o per continuare il viaggio. Oppure pagare tariffe speciali, questi sacrifici e spese speciali sono chiamati avaria generale.

Ad esempio, se per qualche motivo una nave si incaglia, per salvare la nave e il suo carico, il capitano deve ordinare che parte del carico a bordo venga gettato in mare per ridurne il peso e far galleggiare la nave per salvare il giorno. Le merci così gettate in mare rientrano nella media generale.

Un altro esempio è che l'elica della nave si guasta o viene abbattuta durante il viaggio, tanto che la nave perde il controllo. Per sfuggire al pericolo, il capitano ha dovuto chiedere aiuto al vicino porto e ha chiesto di inviare un rimorchiatore per rimorchiarlo. Nell'avaria generale è inclusa anche questa spesa aggiuntiva sostenuta per il noleggio di un rimorchiatore per il traino.

La media generale deve avere generalmente le seguenti caratteristiche:

1) Il pericolo che porta all'avaria generale deve essere innanzitutto reale o inevitabile, e non speculazione soggettiva, e il pericolo deve mettere in pericolo la sicurezza comune delle navi e del carico;

2) Tutte le misure devono essere intenzionali e ragionevoli al fine di alleviare il pericolo comune della nave e del carico;

3) La perdita deve essere la conseguenza diretta o ragionevole della misura dell'avaria generale, è di natura speciale e il costo viene pagato in aggiunta, quindi il sacrificio e il costo dell'avaria generale dovrebbero essere sostenuti da tutte le parti interessate.

2. Media individuale

La media individuale è relativa alla media generale. Anche se si tratta di una perdita parziale, è puramente causata da incidenti accidentali e non include fattori umani; le perdite subite riguardano solo l'interesse personale del proprietario della nave o del carico. , e non ha nulla a che fare con gli interessi di tutte le parti interessate, come la nave, il carico o anche il trasporto merci. La perdita direttamente causata sarà a carico esclusivo del beneficiario dell'assicurazione del carico.