ماذا تعني الخسارة الإجمالية الفعلية والخسارة الإجمالية البناءة والمتوسط العام والمتوسط الفردي؟
ماذا تعني الخسارة الإجمالية الفعلية والخسارة الإجمالية البناءة والمتوسط العام والمتوسط الفردي؟
بمجرد تعرض البضائع للخطر أثناء النقل البحري، فقد يتسبب ذلك في فقدان البضائع. الخسائر الناجمة عن "المخاطر البحرية" (بما في ذلك "الكوارث الطبيعية" و"الحوادث") التي قد تتعرض لها البضائع أثناء النقل البحري تسمى "الأضرار المتوسطة" أو "الخسائر البحرية" في أعمال التأمين، وقد تتعرض البضائع للأضرار في في أعمال التأمين، فإن الخسائر الناجمة عن "المخاطر الخارجية" (بما في ذلك "المخاطر الخارجية العامة" و"المخاطر الخارجية الخاصة") تسمى "خسائر أخرى".
الخسائر التي قد تتعرض لها البضاعة أثناء النقل البحري تكون كبيرة أو صغيرة. وفي أعمال التأمين يمكن تقسيم الخسائر التي تلحق بالبضائع المؤمن عليها إلى خسارة كلية (خسارة كلية) وخسارة جزئية (خسارة جزئية) حسب درجة الخسارة.
إجمالي الخسارة (الخسارة الإجمالية الفعلية والخسارة الإجمالية البناءة)
يشير إجمالي الخسارة المشار إليها باسم "الخسارة الكاملة" إلى الخسارة الإجمالية للبضائع المؤمن عليها أثناء النقل البحري.
من حيث طبيعة الخسارة، يمكن تقسيم الخسارة الإجمالية إلى خسارة إجمالية فعلية وخسارة إجمالية بناءة.
1. الخسارة الإجمالية الفعلية
الخسارة الإجمالية الفعلية، والمعروفة أيضًا بالخسارة الإجمالية المطلقة، تعني أن البضائع المؤمن عليها قد فقدت تمامًا أثناء النقل، أو فقدت تمامًا استخدامها الأصلي، وهو ما يعادل الخسارة الإجمالية.
في أعمال التأمين هناك بشكل أساسي الحالات التالية التي تشكل خسارة إجمالية فعلية:
1) غرق السفينة التي تحمل البضائع في قاع البحر بعد تعرضها لحطام سفينة، وفقدان جميع البضائع المؤمن عليها؛
2) تعرض السفينة الناقلة للبضائع للسرقة من قبل القراصنة، أو الاستيلاء على البضائع من قبل دول معادية، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أن البضائع لا تزال موجودة، إلا أن حقوق الملكية للمؤمن له قد ضاعت بالكامل ولا يمكن استردادها؛
3) بعض البضائع المؤمن عليها، مثل الإسمنت الذي تصلب بعد نقعه في مياه البحر، وأوراق التبغ التي عفنت بعد تعرضها للرطوبة، فقدت قيمتها التجارية الأصلية أو استخدامها.
4) في التجارة الدولية، وفقاً لمسافة الرحلة ومنطقة الرحلة، إذا كانت سفينة البضائع مفقودة ولم يكن هناك أخبار لفترة طويلة من الزمن، فإنها تعتبر أيضاً خسارة إجمالية للمؤمن له بضائع.
2. الخسارة الإجمالية البناءة
تشير الخسارة الإجمالية المفترضة إلى حقيقة أن الخسارة الإجمالية الفعلية للبضائع المؤمن عليها أمر لا مفر منه، أو من أجل تجنب الخسارة الإجمالية الفعلية، يتم دفع مجموع النفقات التي يجب دفعها للإنقاذ والترميم وإصلاح البضائع التالفة والتسليم. أن تكون قيمة البضاعة إلى الوجهة الأصلية قد تجاوزت قيمة البضاعة في هذه الوجهة.
الظروف التي تشكل خسارة كلية بناءة للبضائع المؤمن عليها هي كما يلي:
1) بعد تلف البضاعة المؤمن عليها، تتجاوز تكلفة الإصلاح قيمة البضاعة بعد الإصلاح؛
2) بعد تلف البضائع المؤمن عليها، تجاوزت تكلفة فرزها ومواصلة نقلها إلى ميناء الوصول الأصلي قيمة البضائع بعد وصولها إلى ميناء الوصول الأصلي.
3) أن الخسارة الكلية الفعلية للبضائع المؤمن عليها لا يمكن تجنبها، وأن نفقات الإنقاذ المطلوبة لتجنب الخسارة الكلية سوف تتجاوز قيمة البضائع التي تم إنقاذها.
4) فقد المؤمن له ملكية البضاعة المؤمن عليها، وتجاوزت تكلفة استرداد الملكية قيمة البضاعة المؤمن عليها.
الخسارة الجزئية (المتوسط العام و المتوسط الفردي)
تشير الخسائر الجزئية إلى الخسائر التي ليست خسائر إجمالية فعلية وخسائر إجمالية بناءة. وهذا يعني أن أي خسارة لا تنتمي إلى الخسارة الإجمالية الفعلية والخسارة الإجمالية البناءة تسمى خسارة جزئية.
ويمكن تقسيم الخسائر الجزئية إلى متوسط عام ومتوسط خاص.
1. المتوسط العام
المتوسط العام يعني أنه أثناء رحلة السفينة، عندما تكون السفينة والبضائع والأطراف المعنية الأخرى في خطر ويكونون في خطر مشترك، يقوم طرف السفينة بوعي ومعقول بتقديم التضحيات من أجل الحفاظ على السلامة المشتركة للسفينة والبضائع أو لمواصلة الرحلة. أو دفع رسوم خاصة، وتسمى هذه الأضحيات والنفقات الخاصة بالمعدلات العامة.
على سبيل المثال، إذا جنحت سفينة لسبب ما، ومن أجل إنقاذ السفينة وحمولتها، يتعين على القبطان أن يأمر بإلقاء بعض الحمولة الموجودة على متنها في البحر لتقليل الوزن وتعويم السفينة لإنقاذ السفينة. يوم. وبالتالي فإن البضائع التي يتم طرحها في البحر هي سلع متوسطة عامة.
مثال آخر هو أن مروحة السفينة تعطلت أو سقطت أثناء الرحلة، بحيث تخرج السفينة عن السيطرة. ومن أجل الهروب من الخطر، اضطر القبطان إلى طلب المساعدة من الميناء القريب وطلب إرسال زورق قطر لقطره. هذه النفقات الإضافية المتكبدة بسبب استئجار زورق القطر يتم تضمينها أيضًا في المتوسط العام.
يجب أن يتمتع المتوسط العام بصفة عامة بالخصائص التالية:
1) يجب أولا أن يكون الخطر المؤدي إلى العوارية العامة حقيقيا أو لا يمكن تجنبه، وليس مجرد تكهنات ذاتية، ويجب أن يعرض الخطر السلامة العامة للسفن والبضائع للخطر؛
2) يجب أن تكون جميع التدابير متعمدة ومعقولة من أجل تخفيف الخطر المشترك الذي تتعرض له السفينة والبضائع؛
3) يجب أن تكون الخسارة نتيجة مباشرة أو معقولة لمقياس الخسارات العامة، وأن تكون ذات طبيعة خاصة، وتدفع التكلفة الإضافية، لذا فإن التضحية وتكلفة الخسارات العامة يجب أن يتحملها جميع الأطراف ذات المصلحة.
2. المتوسط الفردي
المتوسط الفردي متناسب مع المتوسط العام. ورغم أنها خسارة جزئية أيضًا، إلا أنها ناجمة عن حوادث عرضية بحتة ولا تشمل العوامل البشرية؛ الخسائر المتكبدة لا تنطوي إلا على المصلحة الذاتية لمالك السفينة أو البضائع. ولا علاقة له بمصالح جميع الأطراف مثل السفينة أو الحمولة أو حتى أجرة النقل. ويتحمل المستفيد من تأمين البضائع وحده الخسارة الناجمة بشكل مباشر عن ذلك.
بمجرد تعرض البضائع للخطر أثناء النقل البحري، فقد يتسبب ذلك في فقدان البضائع. الخسائر الناجمة عن "المخاطر البحرية" (بما في ذلك "الكوارث الطبيعية" و"الحوادث") التي قد تتعرض لها البضائع أثناء النقل البحري تسمى "الأضرار المتوسطة" أو "الخسائر البحرية" في أعمال التأمين، وقد تتعرض البضائع للأضرار في في أعمال التأمين، فإن الخسائر الناجمة عن "المخاطر الخارجية" (بما في ذلك "المخاطر الخارجية العامة" و"المخاطر الخارجية الخاصة") تسمى "خسائر أخرى".
الخسائر التي قد تتعرض لها البضاعة أثناء النقل البحري تكون كبيرة أو صغيرة. وفي أعمال التأمين يمكن تقسيم الخسائر التي تلحق بالبضائع المؤمن عليها إلى خسارة كلية (خسارة كلية) وخسارة جزئية (خسارة جزئية) حسب درجة الخسارة.
إجمالي الخسارة (الخسارة الإجمالية الفعلية والخسارة الإجمالية البناءة)
يشير إجمالي الخسارة المشار إليها باسم "الخسارة الكاملة" إلى الخسارة الإجمالية للبضائع المؤمن عليها أثناء النقل البحري.
من حيث طبيعة الخسارة، يمكن تقسيم الخسارة الإجمالية إلى خسارة إجمالية فعلية وخسارة إجمالية بناءة.
1. الخسارة الإجمالية الفعلية
الخسارة الإجمالية الفعلية، والمعروفة أيضًا بالخسارة الإجمالية المطلقة، تعني أن البضائع المؤمن عليها قد فقدت تمامًا أثناء النقل، أو فقدت تمامًا استخدامها الأصلي، وهو ما يعادل الخسارة الإجمالية.
في أعمال التأمين هناك بشكل أساسي الحالات التالية التي تشكل خسارة إجمالية فعلية:
1) غرق السفينة التي تحمل البضائع في قاع البحر بعد تعرضها لحطام سفينة، وفقدان جميع البضائع المؤمن عليها؛
2) تعرض السفينة الناقلة للبضائع للسرقة من قبل القراصنة، أو الاستيلاء على البضائع من قبل دول معادية، وما إلى ذلك. وعلى الرغم من أن البضائع لا تزال موجودة، إلا أن حقوق الملكية للمؤمن له قد ضاعت بالكامل ولا يمكن استردادها؛
3) بعض البضائع المؤمن عليها، مثل الإسمنت الذي تصلب بعد نقعه في مياه البحر، وأوراق التبغ التي عفنت بعد تعرضها للرطوبة، فقدت قيمتها التجارية الأصلية أو استخدامها.
4) في التجارة الدولية، وفقاً لمسافة الرحلة ومنطقة الرحلة، إذا كانت سفينة البضائع مفقودة ولم يكن هناك أخبار لفترة طويلة من الزمن، فإنها تعتبر أيضاً خسارة إجمالية للمؤمن له بضائع.
2. الخسارة الإجمالية البناءة
تشير الخسارة الإجمالية المفترضة إلى حقيقة أن الخسارة الإجمالية الفعلية للبضائع المؤمن عليها أمر لا مفر منه، أو من أجل تجنب الخسارة الإجمالية الفعلية، يتم دفع مجموع النفقات التي يجب دفعها للإنقاذ والترميم وإصلاح البضائع التالفة والتسليم. أن تكون قيمة البضاعة إلى الوجهة الأصلية قد تجاوزت قيمة البضاعة في هذه الوجهة.
الظروف التي تشكل خسارة كلية بناءة للبضائع المؤمن عليها هي كما يلي:
1) بعد تلف البضاعة المؤمن عليها، تتجاوز تكلفة الإصلاح قيمة البضاعة بعد الإصلاح؛
2) بعد تلف البضائع المؤمن عليها، تجاوزت تكلفة فرزها ومواصلة نقلها إلى ميناء الوصول الأصلي قيمة البضائع بعد وصولها إلى ميناء الوصول الأصلي.
3) أن الخسارة الكلية الفعلية للبضائع المؤمن عليها لا يمكن تجنبها، وأن نفقات الإنقاذ المطلوبة لتجنب الخسارة الكلية سوف تتجاوز قيمة البضائع التي تم إنقاذها.
4) فقد المؤمن له ملكية البضاعة المؤمن عليها، وتجاوزت تكلفة استرداد الملكية قيمة البضاعة المؤمن عليها.
الخسارة الجزئية (المتوسط العام و المتوسط الفردي)
تشير الخسائر الجزئية إلى الخسائر التي ليست خسائر إجمالية فعلية وخسائر إجمالية بناءة. وهذا يعني أن أي خسارة لا تنتمي إلى الخسارة الإجمالية الفعلية والخسارة الإجمالية البناءة تسمى خسارة جزئية.
ويمكن تقسيم الخسائر الجزئية إلى متوسط عام ومتوسط خاص.
1. المتوسط العام
المتوسط العام يعني أنه أثناء رحلة السفينة، عندما تكون السفينة والبضائع والأطراف المعنية الأخرى في خطر ويكونون في خطر مشترك، يقوم طرف السفينة بوعي ومعقول بتقديم التضحيات من أجل الحفاظ على السلامة المشتركة للسفينة والبضائع أو لمواصلة الرحلة. أو دفع رسوم خاصة، وتسمى هذه الأضحيات والنفقات الخاصة بالمعدلات العامة.
على سبيل المثال، إذا جنحت سفينة لسبب ما، ومن أجل إنقاذ السفينة وحمولتها، يتعين على القبطان أن يأمر بإلقاء بعض الحمولة الموجودة على متنها في البحر لتقليل الوزن وتعويم السفينة لإنقاذ السفينة. يوم. وبالتالي فإن البضائع التي يتم طرحها في البحر هي سلع متوسطة عامة.
مثال آخر هو أن مروحة السفينة تعطلت أو سقطت أثناء الرحلة، بحيث تخرج السفينة عن السيطرة. ومن أجل الهروب من الخطر، اضطر القبطان إلى طلب المساعدة من الميناء القريب وطلب إرسال زورق قطر لقطره. هذه النفقات الإضافية المتكبدة بسبب استئجار زورق القطر يتم تضمينها أيضًا في المتوسط العام.
يجب أن يتمتع المتوسط العام بصفة عامة بالخصائص التالية:
1) يجب أولا أن يكون الخطر المؤدي إلى العوارية العامة حقيقيا أو لا يمكن تجنبه، وليس مجرد تكهنات ذاتية، ويجب أن يعرض الخطر السلامة العامة للسفن والبضائع للخطر؛
2) يجب أن تكون جميع التدابير متعمدة ومعقولة من أجل تخفيف الخطر المشترك الذي تتعرض له السفينة والبضائع؛
3) يجب أن تكون الخسارة نتيجة مباشرة أو معقولة لمقياس الخسارات العامة، وأن تكون ذات طبيعة خاصة، وتدفع التكلفة الإضافية، لذا فإن التضحية وتكلفة الخسارات العامة يجب أن يتحملها جميع الأطراف ذات المصلحة.
2. المتوسط الفردي
المتوسط الفردي متناسب مع المتوسط العام. ورغم أنها خسارة جزئية أيضًا، إلا أنها ناجمة عن حوادث عرضية بحتة ولا تشمل العوامل البشرية؛ الخسائر المتكبدة لا تنطوي إلا على المصلحة الذاتية لمالك السفينة أو البضائع. ولا علاقة له بمصالح جميع الأطراف مثل السفينة أو الحمولة أو حتى أجرة النقل. ويتحمل المستفيد من تأمين البضائع وحده الخسارة الناجمة بشكل مباشر عن ذلك.
