Was bedeuten tatsächlicher Totalschaden, konstruktiver Totalschaden, Havarie-Grosse und Einzel-Grosse?
Was bedeuten tatsächlicher Totalschaden, konstruktiver Totalschaden, Havarie-Grosse und Einzel-Grosse?
Sobald die Ware während des Seetransports gefährdet ist, kann es zum Verlust der Ware kommen. Die Verluste, die durch die „Seerisiken“ (einschließlich „Naturkatastrophen“ und „Unfälle“) verursacht werden, denen die Güter während des Seetransports ausgesetzt sein können, werden im Versicherungsgeschäft als „durchschnittlicher Schaden“ oder „Seeverluste“ bezeichnet, und die Güter können Schaden erleiden Im Versicherungsgeschäft werden die durch „externe Risiken“ (einschließlich „allgemeiner externer Risiken“ und „besonderer externer Risiken“) verursachten Schäden als „sonstige Schäden“ bezeichnet.
Die Verluste, die die Ware während des Seetransports erleiden kann, sind groß oder klein. Im Versicherungsgeschäft können die an den versicherten Gütern verursachten Schäden je nach Schadenshöhe in Totalschaden (Totalschaden) und Teilschaden (Teilschaden) unterteilt werden.
Totalschaden (tatsächlicher Totalschaden & konstruktiver Totalschaden)
Als Totalschaden bezeichnet man den Totalverlust der versicherten Güter beim Seetransport.
Hinsichtlich der Art des Schadens lässt sich der Totalschaden in einen tatsächlichen Totalschaden und einen konstruktiven Totalschaden unterteilen.
1. Tatsächlicher Totalschaden
Ein tatsächlicher Totalschaden, auch absoluter Totalschaden genannt, bedeutet, dass die versicherten Güter während des Transports vollständig verloren gehen oder ihre ursprüngliche Verwendung vollständig verloren haben, was einem Totalschaden gleichkommt.
Im Versicherungsgeschäft gibt es vor allem folgende Situationen, die einen tatsächlichen Totalschaden darstellen:
1) Das Frachtschiff versinkt nach einem Schiffbruch im Meeresboden und alle versicherten Güter gehen verloren;
2) Das Frachtschiff wird von Piraten ausgeraubt oder die Ladung wird von feindlichen Ländern beschlagnahmt usw. Obwohl die Ladung noch vorhanden ist, sind die Eigentumsrechte des Versicherten vollständig verloren gegangen und können nicht wiederhergestellt werden;
3) Bestimmte versicherte Güter, z. B. Zement, der nach dem Einweichen in Meerwasser ausgehärtet ist, und Tabakblätter, die nach dem Einweichen schimmelig sind, haben ihren ursprünglichen Handelswert oder ihre ursprüngliche Verwendung verloren;
4) Im internationalen Handel gilt je nach Reiseentfernung und Reisegebiet auch das Verschwinden des Frachtschiffs und das Fehlen von Nachrichten über einen längeren Zeitraum als Totalschaden des Versicherten Waren.
2. Konstruktiver Totalschaden
Als Totalschaden gilt die Tatsache, dass der tatsächliche Totalverlust der versicherten Güter unvermeidbar ist, bzw. die Summe der zur Vermeidung des tatsächlichen Totalschadens zu zahlenden Kosten für Bergung, Wiederherstellung, Reparatur der beschädigten Güter und Lieferung Die Lieferung der Ware an den ursprünglichen Bestimmungsort hat den Wert der Ware an diesem Bestimmungsort überschritten.
Die Umstände, die einen faktischen Totalschaden der versicherten Güter darstellen, sind folgende:
1) Nach Beschädigung der versicherten Ware übersteigen die Reparaturkosten den Wert der Ware nach der Reparatur;
2) Nachdem die versicherte Ware beschädigt wurde, übersteigen die Kosten für deren Aussortierung und den Weitertransport zum ursprünglichen Bestimmungshafen den Wert der Ware nach ihrer Ankunft im ursprünglichen Bestimmungshafen;
3) Der tatsächliche Totalverlust der versicherten Güter ist unvermeidbar und die zur Vermeidung des Totalschadens erforderlichen Bergungsaufwendungen übersteigen den Wert der geretteten Güter;
4) Der Versicherte hat das Eigentum an den versicherten Gütern verloren und die Kosten für die Wiedererlangung des Eigentums übersteigen den Wert der versicherten Güter.
Teilverlust (General-Grosse & Einzel-Grosse)
Unter Teilschäden versteht man Verluste, die keine tatsächlichen Gesamtschäden sind, und faktische Gesamtschäden. Das heißt, jeder Schaden, der nicht zum tatsächlichen Totalschaden und zum konstruktiven Totalschaden gehört, wird als Teilschaden bezeichnet.
Teilverluste lassen sich weiter in Havarie-Grosse und Partikular-Grosse unterteilen.
1. Allgemeiner Durchschnitt
Allgemeiner Durchschnitt bedeutet, dass die Schiffspartei während der Reise des Schiffes, wenn das Schiff, die Ladung und andere interessierte Parteien in Gefahr sind und sich in gemeinsamer Gefahr befinden, bewusst und vernünftigerweise Opfer bringt, um die gemeinsame Sicherheit des Schiffes und der Ladung aufrechtzuerhalten um die Reise fortzusetzen. Oder zahlen Sie Sondergebühren. Diese besonderen Opfer und Ausgaben werden als Havarie-Grosse bezeichnet.
Wenn beispielsweise ein Schiff aus irgendeinem Grund auf Grund läuft, muss der Kapitän, um das Schiff und seine Ladung zu retten, anordnen, dass ein Teil der Ladung an Bord ins Meer geworfen wird, um das Gewicht zu reduzieren, und das Schiff schwimmen zu lassen, um es zu retten Tag. Über Bord geworfene Güter sind Havarie-Grosse.
Ein weiteres Beispiel ist, dass die Schiffsschraube während der Reise ausfällt oder kaputtgeht, sodass das Schiff außer Kontrolle gerät. Um der Gefahr zu entkommen, musste der Kapitän den nahegelegenen Hafen um Hilfe rufen und darum bitten, einen Schlepper zum Abschleppen zu schicken. Dieser Mehraufwand, der durch die Anmietung eines Schleppers zum Abschleppen entsteht, ist ebenfalls in der Havarie-Grosse enthalten.
Die Havarie-Grosse muss grundsätzlich folgende Eigenschaften aufweisen:
1) Die Gefahr, die zur Havarie-Grosse führt, muss zunächst real oder unvermeidbar sein und darf keine subjektive Spekulation sein, und die Gefahr muss die allgemeine Sicherheit von Schiffen und Ladung gefährden;
2) Alle Maßnahmen müssen gezielt und zumutbar sein, um die gemeinsame Gefahr von Schiff und Ladung zu mindern;
3) Der Verlust muss die direkte oder angemessene Folge der Havarie-Grosse-Maßnahme sein, er ist besonderer Natur und die Kosten werden zusätzlich bezahlt, so dass die Opfer und Kosten der Havarie-Grosse von allen Beteiligten getragen werden sollten.
2. Individueller Durchschnitt
Der individuelle Durchschnitt bezieht sich auf den allgemeinen Durchschnitt. Obwohl es sich ebenfalls um einen Teilschaden handelt, ist er ausschließlich auf Unfallunfälle zurückzuführen und umfasst keine menschlichen Faktoren. die erlittenen Verluste betreffen nur das Eigeninteresse des Schiffs- oder Ladungseigentümers. , und hat nichts mit den Interessen aller Parteien wie dem Schiff, der Ladung oder gar der Fracht zu tun. Der dadurch direkt verursachte Schaden ist allein vom Begünstigten der Frachtversicherung zu tragen.
Sobald die Ware während des Seetransports gefährdet ist, kann es zum Verlust der Ware kommen. Die Verluste, die durch die „Seerisiken“ (einschließlich „Naturkatastrophen“ und „Unfälle“) verursacht werden, denen die Güter während des Seetransports ausgesetzt sein können, werden im Versicherungsgeschäft als „durchschnittlicher Schaden“ oder „Seeverluste“ bezeichnet, und die Güter können Schaden erleiden Im Versicherungsgeschäft werden die durch „externe Risiken“ (einschließlich „allgemeiner externer Risiken“ und „besonderer externer Risiken“) verursachten Schäden als „sonstige Schäden“ bezeichnet.
Die Verluste, die die Ware während des Seetransports erleiden kann, sind groß oder klein. Im Versicherungsgeschäft können die an den versicherten Gütern verursachten Schäden je nach Schadenshöhe in Totalschaden (Totalschaden) und Teilschaden (Teilschaden) unterteilt werden.
Totalschaden (tatsächlicher Totalschaden & konstruktiver Totalschaden)
Als Totalschaden bezeichnet man den Totalverlust der versicherten Güter beim Seetransport.
Hinsichtlich der Art des Schadens lässt sich der Totalschaden in einen tatsächlichen Totalschaden und einen konstruktiven Totalschaden unterteilen.
1. Tatsächlicher Totalschaden
Ein tatsächlicher Totalschaden, auch absoluter Totalschaden genannt, bedeutet, dass die versicherten Güter während des Transports vollständig verloren gehen oder ihre ursprüngliche Verwendung vollständig verloren haben, was einem Totalschaden gleichkommt.
Im Versicherungsgeschäft gibt es vor allem folgende Situationen, die einen tatsächlichen Totalschaden darstellen:
1) Das Frachtschiff versinkt nach einem Schiffbruch im Meeresboden und alle versicherten Güter gehen verloren;
2) Das Frachtschiff wird von Piraten ausgeraubt oder die Ladung wird von feindlichen Ländern beschlagnahmt usw. Obwohl die Ladung noch vorhanden ist, sind die Eigentumsrechte des Versicherten vollständig verloren gegangen und können nicht wiederhergestellt werden;
3) Bestimmte versicherte Güter, z. B. Zement, der nach dem Einweichen in Meerwasser ausgehärtet ist, und Tabakblätter, die nach dem Einweichen schimmelig sind, haben ihren ursprünglichen Handelswert oder ihre ursprüngliche Verwendung verloren;
4) Im internationalen Handel gilt je nach Reiseentfernung und Reisegebiet auch das Verschwinden des Frachtschiffs und das Fehlen von Nachrichten über einen längeren Zeitraum als Totalschaden des Versicherten Waren.
2. Konstruktiver Totalschaden
Als Totalschaden gilt die Tatsache, dass der tatsächliche Totalverlust der versicherten Güter unvermeidbar ist, bzw. die Summe der zur Vermeidung des tatsächlichen Totalschadens zu zahlenden Kosten für Bergung, Wiederherstellung, Reparatur der beschädigten Güter und Lieferung Die Lieferung der Ware an den ursprünglichen Bestimmungsort hat den Wert der Ware an diesem Bestimmungsort überschritten.
Die Umstände, die einen faktischen Totalschaden der versicherten Güter darstellen, sind folgende:
1) Nach Beschädigung der versicherten Ware übersteigen die Reparaturkosten den Wert der Ware nach der Reparatur;
2) Nachdem die versicherte Ware beschädigt wurde, übersteigen die Kosten für deren Aussortierung und den Weitertransport zum ursprünglichen Bestimmungshafen den Wert der Ware nach ihrer Ankunft im ursprünglichen Bestimmungshafen;
3) Der tatsächliche Totalverlust der versicherten Güter ist unvermeidbar und die zur Vermeidung des Totalschadens erforderlichen Bergungsaufwendungen übersteigen den Wert der geretteten Güter;
4) Der Versicherte hat das Eigentum an den versicherten Gütern verloren und die Kosten für die Wiedererlangung des Eigentums übersteigen den Wert der versicherten Güter.
Teilverlust (General-Grosse & Einzel-Grosse)
Unter Teilschäden versteht man Verluste, die keine tatsächlichen Gesamtschäden sind, und faktische Gesamtschäden. Das heißt, jeder Schaden, der nicht zum tatsächlichen Totalschaden und zum konstruktiven Totalschaden gehört, wird als Teilschaden bezeichnet.
Teilverluste lassen sich weiter in Havarie-Grosse und Partikular-Grosse unterteilen.
1. Allgemeiner Durchschnitt
Allgemeiner Durchschnitt bedeutet, dass die Schiffspartei während der Reise des Schiffes, wenn das Schiff, die Ladung und andere interessierte Parteien in Gefahr sind und sich in gemeinsamer Gefahr befinden, bewusst und vernünftigerweise Opfer bringt, um die gemeinsame Sicherheit des Schiffes und der Ladung aufrechtzuerhalten um die Reise fortzusetzen. Oder zahlen Sie Sondergebühren. Diese besonderen Opfer und Ausgaben werden als Havarie-Grosse bezeichnet.
Wenn beispielsweise ein Schiff aus irgendeinem Grund auf Grund läuft, muss der Kapitän, um das Schiff und seine Ladung zu retten, anordnen, dass ein Teil der Ladung an Bord ins Meer geworfen wird, um das Gewicht zu reduzieren, und das Schiff schwimmen zu lassen, um es zu retten Tag. Über Bord geworfene Güter sind Havarie-Grosse.
Ein weiteres Beispiel ist, dass die Schiffsschraube während der Reise ausfällt oder kaputtgeht, sodass das Schiff außer Kontrolle gerät. Um der Gefahr zu entkommen, musste der Kapitän den nahegelegenen Hafen um Hilfe rufen und darum bitten, einen Schlepper zum Abschleppen zu schicken. Dieser Mehraufwand, der durch die Anmietung eines Schleppers zum Abschleppen entsteht, ist ebenfalls in der Havarie-Grosse enthalten.
Die Havarie-Grosse muss grundsätzlich folgende Eigenschaften aufweisen:
1) Die Gefahr, die zur Havarie-Grosse führt, muss zunächst real oder unvermeidbar sein und darf keine subjektive Spekulation sein, und die Gefahr muss die allgemeine Sicherheit von Schiffen und Ladung gefährden;
2) Alle Maßnahmen müssen gezielt und zumutbar sein, um die gemeinsame Gefahr von Schiff und Ladung zu mindern;
3) Der Verlust muss die direkte oder angemessene Folge der Havarie-Grosse-Maßnahme sein, er ist besonderer Natur und die Kosten werden zusätzlich bezahlt, so dass die Opfer und Kosten der Havarie-Grosse von allen Beteiligten getragen werden sollten.
2. Individueller Durchschnitt
Der individuelle Durchschnitt bezieht sich auf den allgemeinen Durchschnitt. Obwohl es sich ebenfalls um einen Teilschaden handelt, ist er ausschließlich auf Unfallunfälle zurückzuführen und umfasst keine menschlichen Faktoren; die erlittenen Verluste betreffen nur das Eigeninteresse des Schiffs- oder Ladungseigentümers. , und hat nichts mit den Interessen aller Parteien wie dem Schiff, der Ladung oder gar der Fracht zu tun. Der dadurch direkt verursachte Schaden ist allein vom Begünstigten der Frachtversicherung zu tragen.
