Что означают фактические общие потери, конструктивные общие потери, общую аварию и индивидуальную аварию?

Что означают фактические общие потери, конструктивные общие потери, общую аварию и индивидуальную аварию?

Если товар подвергается риску во время морской перевозки, это может привести к его потере. Убытки, вызванные «морскими рисками» (в том числе «стихийными катастрофами» и «несчастными случаями»), которые могут понести товары во время морской перевозки, в страховом бизнесе называются «средним ущербом» или «морскими потерями», и товары могут пострадать в В страховой деятельности убытки, вызванные «внешними рисками» (в том числе «общими внешними рисками» и «специальными внешними рисками»), называются «прочими убытками».

Потери, которые может понести товар при морской транспортировке, бывают большими или малыми. В страховом деле убытки, причиненные застрахованному товару, в зависимости от степени ущерба можно разделить на полные убытки (total loss) и частичные убытки (частичная утрата).

Общие потери (фактические общие потери и конструктивные общие потери)

Общий ущерб, именуемый «полным ущербом», означает полную потерю застрахованного груза во время морской перевозки.

По характеру потерь общие потери можно разделить на фактические общие потери и конструктивные общие потери.

1. Фактический общий убыток

Фактическая полная утрата, также известная как абсолютная полная утрата, означает, что застрахованный товар полностью утерян при транспортировке или полностью утратил свое первоначальное использование, что эквивалентно полной утрате.

В страховом деле в основном встречаются следующие ситуации, составляющие фактический совокупный убыток:

1) Судно с грузом после кораблекрушения затонуло на морское дно, и весь застрахованный груз потерян;

2) грузовое судно ограблено пиратами, либо груз захвачен враждебными странами и т.п. Хотя груз все еще существует, имущественные права страхователя полностью утрачены и не подлежат восстановлению;

3) некоторые застрахованные товары, такие как цемент, затвердевший после замачивания в морской воде, и табачные листья, заплесневелые после увлажнения, утратили свою первоначальную коммерческую ценность или использование;

4) В международной торговле в зависимости от дальности плавания и района плавания пропажа грузового судна и отсутствие известий в течение значительного периода времени также считается полной гибелью застрахованного. товары.

2. Конструктивная полная потеря

Под предполагаемой полной утратой понимается тот факт, что фактическая полная утрата застрахованного товара неизбежна, или во избежание фактической полной гибели сумма расходов, подлежащих оплате за спасение, восстановление, ремонт поврежденного товара и доставку. груза в первоначальный пункт назначения превысила стоимость товара в этом пункте назначения.

Обстоятельствами, составляющими конструктивную полную утрату застрахованного товара, являются следующие:

1) После повреждения застрахованного товара стоимость ремонта превышает стоимость товара после ремонта;

2) после повреждения застрахованного товара стоимость его сортировки и продолжения перевозки в первоначальный порт назначения превысила стоимость товара после его прибытия в первоначальный порт назначения;

3) фактическая полная утрата застрахованного товара неизбежна, а расходы на спасение, необходимые для предотвращения полной гибели, превысят стоимость спасаемого товара;

4) Страхователь утратил право собственности на застрахованный товар, и затраты на восстановление права собственности превысили стоимость застрахованного товара.

Частичная потеря (общая авария и индивидуальная авария)

Частичные потери относятся к потерям, которые не являются фактическими полными потерями и конструктивными полными потерями. То есть любая потеря, которая не относится к фактической полной потере и конструктивной полной потере, называется частичной потерей.

Частичные потери можно разделить на общую аварию и частную аварию.

1. Общая авария

Общая авария означает, что во время рейса судна, когда судно, груз и другие заинтересованные лица находятся в опасности и находятся в общей опасности, сторона судна сознательно и разумно идет на жертвы в целях сохранения общей безопасности судна и груза или продолжить путешествие. Или платить специальные сборы, эти особые жертвы и расходы называются общей аварией.

Например, если корабль по какой-то причине садится на мель, то для спасения корабля и его груза капитану приходится приказать сбросить часть груза на борту в море, чтобы уменьшить вес, и спустить корабль на воду, чтобы спасти судно. день. Товары, выброшенные таким образом за борт, относятся к общей аварии.

Другой пример: гребной винт корабля выходит из строя или сбивается во время плавания, в результате чего корабль выходит из-под контроля. Чтобы спастись от опасности, капитану пришлось вызвать подмогу из близлежащего порта и попросить прислать для его буксира буксир. Эти дополнительные расходы, понесенные в связи с наймом буксира для буксировки, также включаются в общую аварию.

Генеральная авария, как правило, должна обладать следующими характеристиками:

1) Опасность, ведущая к общей аварии, должна быть прежде всего реальной или неизбежной, а не субъективным предположением, и опасность должна ставить под угрозу общую безопасность судов и грузов;

2) Все меры должны быть умышленными и разумными в целях уменьшения общей опасности судна и груза;

3) Убыток должен быть прямым или разумным следствием меры по общей аварии, он носит особый характер, и стоимость оплачивается дополнительно, поэтому жертву и издержки по общей аварии должны нести все заинтересованные стороны.

2. Индивидуальный средний показатель

Индивидуальный средний показатель соотносится с общим средним. Хотя это также частичная потеря, она вызвана исключительно случайными происшествиями и не включает человеческий фактор; понесенные убытки затрагивают только личный интерес владельца судна или груза. и не имеет ничего общего с интересами всех сторон, таких как судно, груз или даже фрахт. Убытки, непосредственно вызванные этим, несет исключительно выгодоприобретатель по страхованию груза.

Если товар подвергается риску во время морской перевозки, это может привести к его потере. Убытки, вызванные «морскими рисками» (в том числе «стихийными катастрофами» и «несчастными случаями»), которые могут понести товары во время морской перевозки, в страховом бизнесе называются «средним ущербом» или «морскими потерями», и товары могут пострадать в В страховой деятельности убытки, вызванные «внешними рисками» (в том числе «общими внешними рисками» и «специальными внешними рисками»), называются «прочими убытками».

Потери, которые может понести товар при морской транспортировке, бывают большими или малыми. В страховом деле убытки, причиненные застрахованному товару, в зависимости от степени ущерба можно разделить на полные убытки (total loss) и частичные убытки (частичная утрата).

Общие потери (фактические общие потери и конструктивные общие потери)

Общий ущерб, именуемый «полным ущербом», означает полную потерю застрахованного груза во время морской перевозки.

По характеру потерь общие потери можно разделить на фактические общие потери и конструктивные общие потери.

1. Фактический общий убыток

Фактическая полная утрата, также известная как абсолютная полная утрата, означает, что застрахованный товар полностью утерян при транспортировке или полностью утратил свое первоначальное использование, что эквивалентно полной утрате.

В страховом деле в основном встречаются следующие ситуации, составляющие фактический совокупный убыток:

1) Судно с грузом после кораблекрушения затонуло на морское дно, и весь застрахованный груз потерян;

2) грузовое судно ограблено пиратами, либо груз захвачен враждебными странами и т.п. Хотя груз все еще существует, имущественные права страхователя полностью утрачены и не подлежат восстановлению;

3) некоторые застрахованные товары, такие как цемент, затвердевший после замачивания в морской воде, и табачные листья, заплесневелые после увлажнения, утратили свою первоначальную коммерческую ценность или использование;

4) В международной торговле в зависимости от дальности плавания и района плавания пропажа грузового судна и отсутствие известий в течение значительного периода времени также считается полной гибелью застрахованного. товары.

2. Конструктивная полная потеря

Под предполагаемой полной утратой понимается тот факт, что фактическая полная утрата застрахованного товара неизбежна, или во избежание фактической полной гибели сумма расходов, подлежащих оплате за спасение, восстановление, ремонт поврежденного товара и доставку. груза в первоначальный пункт назначения превысила стоимость товара в этом пункте назначения.

Обстоятельствами, составляющими конструктивную полную утрату застрахованного товара, являются следующие:

1) После повреждения застрахованного товара стоимость ремонта превышает стоимость товара после ремонта;

2) после повреждения застрахованного товара стоимость его сортировки и продолжения перевозки в первоначальный порт назначения превысила стоимость товара после его прибытия в первоначальный порт назначения;

3) фактическая полная утрата застрахованного товара неизбежна, а расходы на спасение, необходимые для предотвращения полной гибели, превысят стоимость спасаемого товара;

4) Страхователь утратил право собственности на застрахованный товар, и затраты на восстановление права собственности превысили стоимость застрахованного товара.

Частичная потеря (общая авария и индивидуальная авария)

Частичные потери относятся к потерям, которые не являются фактическими полными потерями и конструктивными полными потерями. То есть любая потеря, которая не относится к фактической полной потере и конструктивной полной потере, называется частичной потерей.

Частичные потери можно разделить на общую аварию и частную аварию.

1. Общая авария

Общая авария означает, что во время рейса судна, когда судно, груз и другие заинтересованные лица находятся в опасности и находятся в общей опасности, сторона судна сознательно и разумно идет на жертвы в целях сохранения общей безопасности судна и груза или продолжить путешествие. Или платить специальные сборы, эти особые жертвы и расходы называются общей аварией.

Например, если корабль по какой-то причине садится на мель, то для спасения корабля и его груза капитану приходится приказать сбросить часть груза на борту в море, чтобы уменьшить вес, и спустить корабль на воду, чтобы спасти судно. день. Товары, выброшенные таким образом за борт, относятся к общей аварии.

Другой пример: гребной винт корабля выходит из строя или сбивается во время плавания, в результате чего корабль выходит из-под контроля. Чтобы спастись от опасности, капитану пришлось вызвать подмогу из близлежащего порта и попросить прислать для его буксира буксир. Эти дополнительные расходы, понесенные в связи с наймом буксира для буксировки, также включаются в общую аварию.

Генеральная авария, как правило, должна обладать следующими характеристиками:

1) Опасность, ведущая к общей аварии, должна быть прежде всего реальной или неизбежной, а не субъективным предположением, и опасность должна ставить под угрозу общую безопасность судов и грузов;

2) Все меры должны быть умышленными и разумными в целях уменьшения общей опасности судна и груза;

3) Убыток должен быть прямым или разумным следствием меры по общей аварии, он носит особый характер, и стоимость оплачивается дополнительно, поэтому жертву и издержки по общей аварии должны нести все заинтересованные стороны.

2. Индивидуальный средний показатель

Индивидуальный средний показатель соотносится с общим средним. Хотя это также частичная потеря, она вызвана исключительно случайными происшествиями и не включает человеческий фактор; понесенные убытки затрагивают только личный интерес владельца судна или груза. и не имеет ничего общего с интересами всех сторон, таких как судно, груз или даже фрахт. Убытки, непосредственно вызванные этим, несет исключительно выгодоприобретатель по страхованию груза.