実績全損、建設的全損、全体平均、個別平均とは何を意味しますか？
実績全損、建設的全損、全体平均、個別平均とは何を意味しますか？
海上輸送中に商品が危険にさらされると、商品の紛失が発生する可能性があります。海上輸送中に商品が被る可能性のある「海上リスク」（「自然災害」や「事故」を含む）によって生じる損失のことを、保険業界では「平均損害」または「海損」と呼びます。保険業においては、「外部リスク」（「一般外部リスク」と「特殊外部リスク」を含みます）によって生じる損失を「その他の損失」といいます。
海上輸送中に商品が被る可能性のある損失は大なり小なりあります。保険事業では、保険商品によって生じた損失は、損失の程度に応じて全損（全損）と一部損（一部損）に分けられます。
総損失（実際の総損失と建設的総損失）
「全損」と呼ばれる全損とは、海上輸送中の保険対象商品の全損失を指します。
損失の性質の観点から、全損失は実際の全損失と建設的全損失に分けられます。
1. 実際の全損失額
絶対全損とも呼ばれる実際の全損とは、保険対象の商品が輸送中に完全に失われたか、本来の用途を完全に失ったことを意味し、これは全損に相当します。
保険事業において、実際に全損が発生するケースは主に以下のような場合があります。
1) 貨物を積んでいた船が難破して海底に沈み、保険をかけられた商品がすべて失われます。
2) 貨物を積んだ船舶が海賊に強奪されたり、貨物が敵国に拿捕されたりした場合。貨物はまだ存在するが、被保険者の財産権が完全に失われ、回復することができない場合。
3) 海水に浸して固まったセメントや、湿ってカビが生えたタバコの葉など、特定の保険対象商品は、本来の商品価値や用途を失っています。
4) 国際貿易においては、航海の距離や航海区域に応じて、貨物船が行方不明で相当期間音沙汰がない場合も被保険者の全損とみなされます。品。
2. 建設的な全損失
みなし全損とは、保険商品の実際の全損が避けられない場合、または実際の全損を回避するために、損傷した商品の引揚げ、原状回復、修理、引き渡しにかかる費用の合計額をいいます。元の目的地への商品の合計が、この目的地での商品の価値を超えています。
保険対象商品の建設的全損失を構成する状況は次のとおりです。
1) 保険対象商品が破損した場合、修理費用が修理後の商品価格を超える場合。
2) 保険商品が損傷した後、それらを選別し、元の目的地港まで輸送し続けるための費用が、元の目的地港に到着した後、商品の価値を超えた場合。
3) 保険対象商品の実際の全損は避けられず、全損を回避するために必要な救援費用が救出商品の価値を超える場合。
4) 被保険者が保険商品の所有権を失い、所有権を回復するための費用が保険商品の価値を超えた場合。
部分損失（全体平均と個人平均）
部分損失とは、実際の合計損失および建設的合計損失ではない損失を指します。つまり、実際の全損失と建設的全損失に属さない損失を部分損失と呼びます。
部分損失はさらに全体平均と特定平均に分類できます。
1. 一般的な平均
一般平均とは、船舶の航行中、船舶、貨物、その他の利害関係者が危険にさらされ、共通の危険にさらされている場合、船舶関係者が船舶と貨物の共通の安全を維持するために意識的かつ合理的に犠牲を払うこと、または航海を続けるために。あるいは特別な料金を支払う、これらの特別な犠牲や費用は一般平均と呼ばれます。
たとえば、何らかの理由で船が座礁した場合、船とその積荷を救うために、船長は船上の積荷の一部を海に投げ込んで重量を減らし、船を浮かせて船を救うように命令しなければなりません。日。このようにして船外に投げ込まれた商品は、一般的に平均的なものです。
別の例としては、航海中に船のプロペラが故障したり倒れたりして、船が制御不能になる場合があります。危険を逃れるために、船長は近くの港に助けを求め、タグボートを派遣して曳航するよう頼まなければなりませんでした。曳航用のタグボートの使用により発生するこの追加費用も一般平均に含まれます。
一般平均には、通常、次の特性が必要です。
1) 一般的な平均値につながる危険は、主観的な推測ではなく、まず第一に現実的または避けられないものでなければならず、その危険は船舶と貨物の共通の安全を危険にさらすものでなければなりません。
2) 船舶と貨物の共通の危険を軽減するために、すべての措置は意図的かつ合理的でなければなりません。
3) 損失は、一般平均の尺度の直接的または合理的な結果である必要があり、それは特別な性質のものであり、コストが追加で支払われるため、一般平均の犠牲とコストはすべての利害関係者が負担する必要があります。
2. 個人平均
個人の平均は全体の平均に対する相対的なものです。これも部分損失ではありますが、純粋に偶発的な事故によって引き起こされたものであり、人的要因は含まれていません。被った損失は、船舶または荷主の自己利益のみに関係します。 、そして船、貨物、さらには貨物などのすべての当事者の利益とは何の関係もありません。それによって直接生じた損失は、貨物保険の受取人が単独で負担するものとします。
海上輸送中に商品が危険にさらされると、商品の紛失が発生する可能性があります。海上輸送中に商品が被る可能性のある「海上リスク」（「自然災害」や「事故」を含む）によって生じる損失のことを、保険業界では「平均損害」または「海損」と呼びます。保険業においては、「外部リスク」（「一般外部リスク」と「特殊外部リスク」を含みます）によって生じる損失を「その他の損失」といいます。
海上輸送中に商品が被る可能性のある損失は大なり小なりあります。保険事業では、保険商品によって生じた損失は、損失の程度に応じて全損（全損）と一部損（一部損）に分けられます。
総損失（実際の総損失と建設的総損失）
「全損」と呼ばれる全損とは、海上輸送中の保険対象商品の全損失を指します。
損失の性質の観点から、全損失は実際の全損失と建設的全損失に分けられます。
1. 実際の全損失額
絶対全損とも呼ばれる実際の全損とは、保険対象の商品が輸送中に完全に失われたか、本来の用途を完全に失ったことを意味し、これは全損に相当します。
保険事業において、実際に全損が発生するケースは主に以下のような場合があります。
1) 貨物を積んでいた船が難破して海底に沈み、保険をかけられた商品がすべて失われます。
2) 貨物を積んだ船舶が海賊に強奪されたり、貨物が敵国に拿捕されたりした場合。貨物はまだ存在するが、被保険者の財産権が完全に失われ、回復することができない場合。
3) 海水に浸して固まったセメントや、湿ってカビが生えたタバコの葉など、特定の保険対象商品は、本来の商品価値や用途を失っています。
4) 国際貿易においては、航海の距離や航海区域に応じて、貨物船が行方不明で相当期間音沙汰がない場合も被保険者の全損とみなされます。品。
2. 建設的な全損失
みなし全損とは、保険商品の実際の全損が避けられない場合、または実際の全損を回避するために、損傷した商品の引揚げ、原状回復、修理、引き渡しにかかる費用の合計額をいいます。元の目的地への商品の合計が、この目的地での商品の価値を超えています。
保険対象商品の建設的全損失を構成する状況は次のとおりです。
1) 保険対象商品が破損した場合、修理費用が修理後の商品価格を超える場合。
2) 保険商品が損傷した後、それらを選別し、元の目的地港まで輸送し続けるための費用が、元の目的地港に到着した後、商品の価値を超えた場合。
3) 保険対象商品の実際の全損は避けられず、全損を回避するために必要な救援費用が救出商品の価値を超える場合。
4) 被保険者が保険商品の所有権を失い、所有権を回復するための費用が保険商品の価値を超えた場合。
部分損失（全体平均と個人平均）
部分損失とは、実際の合計損失および建設的合計損失ではない損失を指します。つまり、実際の全損失と建設的全損失に属さない損失を部分損失と呼びます。
部分損失はさらに全体平均と特定平均に分類できます。
1. 一般的な平均
一般平均とは、船舶の航行中、船舶、貨物、その他の利害関係者が危険にさらされ、共通の危険にさらされている場合、船舶関係者が船舶と貨物の共通の安全を維持するために意識的かつ合理的に犠牲を払うこと、または航海を続けるために。あるいは特別な料金を支払う、これらの特別な犠牲や費用は一般平均と呼ばれます。
たとえば、何らかの理由で船が座礁した場合、船とその積荷を救うために、船長は船上の積荷の一部を海に投げ込んで重量を減らし、船を浮かせて船を救うように命令しなければなりません。日。このようにして船外に投げ込まれた商品は、一般的に平均的なものです。
別の例としては、航海中に船のプロペラが故障したり倒れたりして、船が制御不能になる場合があります。危険を逃れるために、船長は近くの港に助けを求め、タグボートを派遣して曳航するよう頼まなければなりませんでした。曳航用のタグボートの使用により発生するこの追加費用も一般平均に含まれます。
一般平均には、通常、次の特性が必要です。
1) 一般的な平均値につながる危険は、主観的な推測ではなく、まず第一に現実的または避けられないものでなければならず、その危険は船舶と貨物の共通の安全を危険にさらすものでなければなりません。
2) 船舶と貨物の共通の危険を軽減するために、すべての措置は意図的かつ合理的でなければなりません。
3) 損失は、一般平均の尺度の直接的または合理的な結果である必要があり、それは特別な性質のものであり、コストが追加で支払われるため、一般平均の犠牲とコストはすべての利害関係者が負担する必要があります。
2. 個人平均
個人の平均は全体の平均に対する相対的なものです。これも部分損失ではありますが、純粋に偶発的な事故によって引き起こされたものであり、人的要因は含まれていません。被った損失は、船舶または荷主の自己利益のみに関係します。 、そして船、貨物、さらには貨物などのすべての当事者の利益とは何の関係もありません。それによって直接生じた損失は、貨物保険の受取人が単独で負担するものとします。
