Co oznaczają rzeczywista strata całkowita, konstruktywna strata całkowita, średnia ogólna i średnia indywidualna?

Co oznaczają rzeczywista strata całkowita, konstruktywna strata całkowita, średnia ogólna i średnia indywidualna?

Gdy towary zostaną zagrożone podczas transportu morskiego, może to spowodować utratę towarów. Straty spowodowane „ryzykiem morskim” (w tym „klęskami żywiołowymi” i „wypadkami”), jakie mogą ponieść towary podczas transportu morskiego, nazywane są w branży ubezpieczeniowej „średnimi szkodami” lub „stratami morskimi” i towary mogą ucierpieć w w działalności ubezpieczeniowej straty spowodowane „ryzykiem zewnętrznym” (w tym „ogólnym ryzykiem zewnętrznym” i „szczególnym ryzykiem zewnętrznym”) nazywane są „innymi stratami”.

Straty, jakie może ponieść towar podczas transportu morskiego, są duże lub małe. W branży ubezpieczeniowej szkody wyrządzone ubezpieczonym towarom można podzielić na szkodę całkowitą (strata całkowita) i szkodę częściową (strata częściowa) w zależności od stopnia szkody.

Strata całkowita (rzeczywista strata całkowita i konstruktywna strata całkowita)

Szkoda całkowita zwana „szkodą całkowitą” odnosi się do całkowitej utraty ubezpieczonego towaru podczas transportu morskiego.

Ze względu na charakter straty stratę całkowitą można podzielić na stratę całkowitą rzeczywistą i stratę całkowitą konstruktywną.

1. Rzeczywista strata całkowita

Rzeczywista szkoda całkowita, zwana także całkowitą stratą bezwzględną, oznacza, że ​​ubezpieczony towar zaginął całkowicie w czasie transportu lub całkowicie utracił swoje pierwotne przeznaczenie, co jest równoznaczne ze stratą całkowitą.

W branży ubezpieczeniowej występują głównie następujące sytuacje, które składają się na rzeczywistą szkodę całkowitą:

1) Statek przewożący ładunek zapada się w dno morskie po napotkaniu wraku, a cały ubezpieczony towar zostaje utracony;

2) Statek przewożący towar zostaje okradziony przez piratów lub ładunek zostaje zajęty przez wrogie kraje itp. Mimo że ładunek nadal istnieje, prawa majątkowe ubezpieczonego zostały całkowicie utracone i nie można ich odzyskać;

3) Niektóre towary ubezpieczone, np. cement stwardniały po namoczeniu w wodzie morskiej i liście tytoniu spleśniałe po zamoczeniu, utraciły swoją pierwotną wartość handlową lub użytkową;

4) W obrocie międzynarodowym, w zależności od odległości i obszaru rejsu, jeżeli statek towarowy zaginął i przez dłuższy czas nie było żadnych wiadomości, uważa się to również za całkowitą stratę ubezpieczonego dobra.

2. Konstruktywna strata całkowita

Uznana szkoda całkowita oznacza fakt, że rzeczywista całkowita utrata ubezpieczonego towaru jest nieunikniona lub, aby uniknąć rzeczywistej całkowitej straty, sumę wydatków, które należy ponieść za ratownictwo, renowację, naprawę uszkodzonego towaru i dostawę towaru do pierwotnego miejsca przeznaczenia przekroczyła wartość towaru w tym miejscu przeznaczenia.

Okolicznościami składającymi się na konstruktywną szkodę całkowitą ubezpieczonego towaru są:

1) W przypadku uszkodzenia ubezpieczonego towaru koszt naprawy przekracza wartość towaru po naprawie;

2) w przypadku uszkodzenia ubezpieczonego towaru koszt jego uporządkowania i dalszego transportu do pierwotnego portu przeznaczenia przekroczył wartość towaru po przybyciu do pierwotnego portu przeznaczenia;

3) Rzeczywista całkowita utrata ubezpieczonego towaru jest nieunikniona, a koszty akcji ratowniczej wymagane dla uniknięcia całkowitej szkody przekroczą wartość uratowanego towaru;

4) Ubezpieczony utracił własność ubezpieczonego towaru, a koszt odzyskania własności przekroczył wartość ubezpieczonego towaru.

Częściowa utrata (średnia ogólna i średnia indywidualna)

Straty częściowe odnoszą się do strat, które nie są rzeczywistymi stratami całkowitymi i konstruktywnymi stratami całkowitymi. Oznacza to, że każdą stratę, która nie należy do rzeczywistej straty całkowitej i konstruktywnej straty całkowitej, nazywa się stratą częściową.

Częściowe straty można dalej podzielić na średnią ogólną i średnią szczególną.

1. Ogólna średnia

Średnia ogólna oznacza, że ​​podczas podróży statku, gdy statek, ładunek i inne zainteresowane strony znajdują się w niebezpieczeństwie i znajdują się w powszechnym niebezpieczeństwie, strona statku świadomie i rozsądnie dokonuje poświęceń w celu utrzymania wspólnego bezpieczeństwa statku i ładunku lub kontynuować podróż. Lub płać specjalne opłaty, te specjalne ofiary i wydatki nazywane są średnią ogólną.

Na przykład, jeśli statek z jakiegoś powodu osiadł na mieliźnie, aby uratować statek i jego ładunek, kapitan musi nakazać wyrzucenie części ładunku na pokład do morza w celu zmniejszenia ciężaru i upłynnienia statku w celu uratowania dzień. Towary wyrzucone za burtę są ogólnie przeciętne.

Innym przykładem jest awaria śruby napędowej statku lub przewrócenie się podczas rejsu, przez co statek wymknął się spod kontroli. Aby uniknąć niebezpieczeństwa, kapitan musiał wezwać pomoc z pobliskiego portu i poprosić o przysłanie holownika do holowania. Ten dodatkowy wydatek poniesiony w związku z wynajęciem holownika do holowania jest również uwzględniony w średniej ogólnej.

Średnia ogólna musi ogólnie posiadać następujące cechy:

1) Niebezpieczeństwo prowadzące do ogólnej średniej musi być przede wszystkim rzeczywiste lub nieuniknione, a nie subiektywne spekulacje, a niebezpieczeństwo musi zagrażać wspólnemu bezpieczeństwu statków i ładunku;

2) Wszystkie środki muszą być zamierzone i rozsądne, aby zapobiec powszechnemu niebezpieczeństwu statku i ładunku;

3) Strata musi być bezpośrednią lub uzasadnioną konsekwencją ogólnego środka średniego, ma szczególny charakter, a koszt jest dodatkowo ponoszony, dlatego poświęcenie i koszt ogólnej średniej powinny ponieść wszystkie zainteresowane strony.

2. Średnia indywidualna

Średnia indywidualna jest odniesiona do średniej ogólnej. Chociaż jest to również szkoda częściowa, jest ona spowodowana wyłącznie wypadkami przypadkowymi i nie obejmuje czynnika ludzkiego; poniesione straty dotyczą wyłącznie interesu własnego statku lub właściciela ładunku. i nie ma nic wspólnego z interesami wszystkich stron, takimi jak statek, ładunek, czy nawet fracht. Stratę bezpośrednio przez to spowodowaną pokrywa wyłącznie beneficjent ubezpieczenia cargo.

Gdy towary zostaną zagrożone podczas transportu morskiego, może to spowodować utratę towarów. Straty spowodowane „ryzykiem morskim” (w tym „klęskami żywiołowymi” i „wypadkami”), jakie mogą ponieść towary podczas transportu morskiego, nazywane są w branży ubezpieczeniowej „średnimi szkodami” lub „stratami morskimi” i towary mogą ucierpieć w w działalności ubezpieczeniowej straty spowodowane „ryzykiem zewnętrznym” (w tym „ogólnym ryzykiem zewnętrznym” i „szczególnym ryzykiem zewnętrznym”) nazywane są „innymi stratami”.

Straty, jakie może ponieść towar podczas transportu morskiego, są duże lub małe. W branży ubezpieczeniowej szkody wyrządzone ubezpieczonym towarom można podzielić na szkodę całkowitą (strata całkowita) i szkodę częściową (strata częściowa) w zależności od stopnia szkody.

Strata całkowita (rzeczywista strata całkowita i konstruktywna strata całkowita)

Szkoda całkowita zwana „szkodą całkowitą” odnosi się do całkowitej utraty ubezpieczonego towaru podczas transportu morskiego.

Ze względu na charakter straty stratę całkowitą można podzielić na stratę całkowitą rzeczywistą i stratę całkowitą konstruktywną.

1. Rzeczywista strata całkowita

Rzeczywista szkoda całkowita, zwana także całkowitą stratą bezwzględną, oznacza, że ​​ubezpieczony towar zaginął całkowicie w czasie transportu lub całkowicie utracił swoje pierwotne przeznaczenie, co jest równoznaczne ze stratą całkowitą.

W branży ubezpieczeniowej występują głównie następujące sytuacje, które składają się na rzeczywistą szkodę całkowitą:

1) Statek przewożący ładunek zapada się w dno morskie po napotkaniu wraku, a cały ubezpieczony towar zostaje utracony;

2) Statek przewożący towar zostaje okradziony przez piratów lub ładunek zostaje zajęty przez wrogie kraje itp. Mimo że ładunek nadal istnieje, prawa majątkowe ubezpieczonego zostały całkowicie utracone i nie można ich odzyskać;

3) Niektóre towary ubezpieczone, np. cement stwardniały po namoczeniu w wodzie morskiej i liście tytoniu spleśniałe po zamoczeniu, utraciły swoją pierwotną wartość handlową lub użytkową;

4) W obrocie międzynarodowym, w zależności od odległości i obszaru rejsu, jeżeli statek towarowy zaginął i przez dłuższy czas nie było żadnych wiadomości, uważa się to również za całkowitą stratę ubezpieczonego dobra.

2. Konstruktywna strata całkowita

Uznana szkoda całkowita oznacza fakt, że rzeczywista całkowita utrata ubezpieczonego towaru jest nieunikniona lub, aby uniknąć rzeczywistej całkowitej straty, sumę wydatków, które należy ponieść za ratownictwo, renowację, naprawę uszkodzonego towaru i dostawę towaru do pierwotnego miejsca przeznaczenia przekroczyła wartość towaru w tym miejscu przeznaczenia.

Okolicznościami składającymi się na konstruktywną szkodę całkowitą ubezpieczonego towaru są:

1) W przypadku uszkodzenia ubezpieczonego towaru koszt naprawy przekracza wartość towaru po naprawie;

2) w przypadku uszkodzenia ubezpieczonego towaru koszt jego uporządkowania i dalszego transportu do pierwotnego portu przeznaczenia przekroczył wartość towaru po przybyciu do pierwotnego portu przeznaczenia;

3) Rzeczywista całkowita utrata ubezpieczonego towaru jest nieunikniona, a koszty akcji ratowniczej wymagane dla uniknięcia całkowitej szkody przekroczą wartość uratowanego towaru;

4) Ubezpieczony utracił własność ubezpieczonego towaru, a koszt odzyskania własności przekroczył wartość ubezpieczonego towaru.

Częściowa utrata (średnia ogólna i średnia indywidualna)

Straty częściowe odnoszą się do strat, które nie są rzeczywistymi stratami całkowitymi i konstruktywnymi stratami całkowitymi. Oznacza to, że każdą stratę, która nie należy do rzeczywistej straty całkowitej i konstruktywnej straty całkowitej, nazywa się stratą częściową.

Częściowe straty można dalej podzielić na średnią ogólną i średnią szczególną.

1. Ogólna średnia

Średnia ogólna oznacza, że ​​podczas podróży statku, gdy statek, ładunek i inne zainteresowane strony znajdują się w niebezpieczeństwie i znajdują się w powszechnym niebezpieczeństwie, strona statku świadomie i rozsądnie dokonuje poświęceń w celu utrzymania wspólnego bezpieczeństwa statku i ładunku lub kontynuować podróż. Lub płać specjalne opłaty, te specjalne ofiary i wydatki nazywane są średnią ogólną.

Na przykład, jeśli statek z jakiegoś powodu osiadł na mieliźnie, aby uratować statek i jego ładunek, kapitan musi nakazać wyrzucenie części ładunku na pokład do morza w celu zmniejszenia ciężaru i upłynnienia statku w celu uratowania dzień. Towary wyrzucone za burtę są ogólnie przeciętne.

Innym przykładem jest awaria śruby napędowej statku lub przewrócenie się podczas rejsu, przez co statek wymknął się spod kontroli. Aby uniknąć niebezpieczeństwa, kapitan musiał wezwać pomoc z pobliskiego portu i poprosić o przysłanie holownika do holowania. Ten dodatkowy wydatek poniesiony w związku z wynajęciem holownika do holowania jest również uwzględniony w średniej ogólnej.

Średnia ogólna musi ogólnie posiadać następujące cechy:

1) Niebezpieczeństwo prowadzące do ogólnej średniej musi być przede wszystkim rzeczywiste lub nieuniknione, a nie subiektywne spekulacje, a niebezpieczeństwo musi zagrażać wspólnemu bezpieczeństwu statków i ładunku;

2) Wszystkie środki muszą być zamierzone i rozsądne, aby zapobiec powszechnemu niebezpieczeństwu statku i ładunku;

3) Strata musi być bezpośrednią lub uzasadnioną konsekwencją ogólnego środka średniego, ma szczególny charakter, a koszt jest dodatkowo ponoszony, więc poświęcenie i koszt ogólnej średniej powinny ponieść wszystkie zainteresowane strony.

2. Średnia indywidualna

Średnia indywidualna jest odniesiona do średniej ogólnej. Chociaż jest to również szkoda częściowa, jest ona spowodowana wyłącznie wypadkami przypadkowymi i nie obejmuje czynnika ludzkiego; poniesione straty dotyczą wyłącznie interesu własnego statku lub właściciela ładunku. i nie ma nic wspólnego z interesami wszystkich stron, takimi jak statek, ładunek, czy nawet fracht. Stratę bezpośrednio przez to spowodowaną pokrywa wyłącznie beneficjent ubezpieczenia cargo.