Que signifient la perte totale réelle, la perte totale implicite, l’avarie commune et l’avarie individuelle ?

Que signifient la perte totale réelle, la perte totale implicite, l’avarie commune et l’avarie individuelle ?

Une fois que les marchandises sont en danger pendant le transport maritime, cela peut entraîner leur perte. Les pertes causées par les « risques maritimes » (y compris les « catastrophes naturelles » et les « accidents ») que les marchandises peuvent subir pendant le transport maritime sont appelées « dommages moyens » ou « pertes maritimes » dans le secteur de l'assurance, et les marchandises peuvent en subir les conséquences. Dans le secteur de l'assurance, les pertes causées par les « risques externes » (y compris les « risques externes généraux » et les « risques externes particuliers ») sont appelées « autres pertes ».

Les pertes que peuvent subir les marchandises pendant le transport maritime sont grandes ou petites. Dans le secteur de l'assurance, les pertes causées aux biens assurés peuvent être divisées en perte totale (perte totale) et perte partielle (perte partielle) selon le degré de perte.

Perte totale (perte totale réelle et perte totale implicite)

La perte totale appelée « perte totale » désigne la perte totale des marchandises assurées lors du transport maritime.

En termes de nature de la perte, la perte totale peut être divisée en perte totale réelle et perte totale implicite.

1. Perte totale réelle

La perte totale réelle, également appelée perte totale absolue, signifie que les marchandises assurées sont complètement perdues pendant le transport ou ont complètement perdu leur usage initial, ce qui équivaut à une perte totale.

Dans le secteur de l’assurance, on distingue principalement les situations suivantes qui constituent une perte totale réelle :

1) Le navire transportant des marchandises coule dans le fond marin après avoir rencontré un naufrage et toutes les marchandises assurées sont perdues ;

2) Le navire transporteur de marchandises est pillé par des pirates, ou la cargaison est saisie par des pays hostiles, etc. Bien que la cargaison existe toujours, les droits de propriété de l'assuré ont été totalement perdus et ne peuvent être récupérés ;

3) Certains biens assurés, tels que le ciment durci après avoir été trempé dans l'eau de mer et les feuilles de tabac moisies après avoir été humides, ont perdu leur valeur commerciale ou leur usage d'origine ;

4) Dans le commerce international, selon la distance du voyage et la zone du voyage, si le cargo manque et qu'il n'y a pas eu de nouvelles pendant une période de temps considérable, cela est également considéré comme la perte totale de l'assuré. marchandises.

2. Perte totale constructive

La perte totale présumée fait référence au fait que la perte totale réelle des biens assurés est inévitable, ou afin d'éviter la perte totale réelle, à la somme des dépenses à payer pour le sauvetage, la restauration, la réparation des biens endommagés et la livraison. des marchandises vers la destination initiale a dépassé la valeur des marchandises à cette destination.

Les circonstances qui constituent une perte totale présumée des biens assurés sont les suivantes :

1) Une fois les marchandises assurées endommagées, le coût de réparation dépasse la valeur des marchandises après réparation ;

2) Une fois les marchandises assurées endommagées, les frais de tri et de poursuite de leur transport jusqu'au port de destination d'origine ont dépassé la valeur des marchandises après leur arrivée au port de destination d'origine ;

3) La perte totale réelle des biens assurés est inévitable et les frais de sauvetage nécessaires pour éviter une perte totale dépasseront la valeur des biens secourus ;

4) L'assuré a perdu la propriété des biens assurés et les frais de récupération de la propriété ont dépassé la valeur des biens assurés.

Perte partielle (avarie commune & moyenne individuelle)

Les pertes partielles font référence aux pertes qui ne sont pas des pertes totales réelles et des pertes totales implicites. C’est-à-dire que toute perte qui n’appartient pas à la perte totale réelle et à la perte totale implicite est appelée perte partielle.

Les pertes partielles peuvent être divisées en avarie commune et avarie particulière.

1. Moyenne générale

L'avarie commune signifie que pendant le voyage du navire, lorsque le navire, la cargaison et les autres parties intéressées sont en danger et courent un danger commun, l'équipage du navire fait consciemment et raisonnablement des sacrifices afin de maintenir la sécurité commune du navire et de la cargaison ou pour continuer le voyage. Ou payer des honoraires spéciaux, ces sacrifices et dépenses spéciaux sont appelés avarie commune.

Par exemple, si un navire s'échoue pour une raison quelconque, afin de sauver le navire et sa cargaison, le capitaine doit ordonner qu'une partie de la cargaison à bord soit jetée à la mer pour réduire le poids et faire flotter le navire pour sauver le navire. jour. Les marchandises ainsi jetées par-dessus bord sont en avarie commune.

Un autre exemple est que l'hélice du navire tombe en panne ou est renversée pendant le voyage, de sorte que le navire devient incontrôlable. Pour échapper au danger, le capitaine a dû appeler les secours du port voisin et a demandé à envoyer un remorqueur pour le remorquer. Cette dépense supplémentaire occasionnée par la location d'un remorqueur pour le remorquage est également incluse en avarie commune.

L’avarie commune doit généralement présenter les caractéristiques suivantes :

1) Le danger conduisant à l'avarie commune doit avant tout être réel ou inévitable, plutôt qu'une spéculation subjective, et le danger doit mettre en danger la sécurité commune des navires et des marchandises ;

2) Toutes les mesures doivent être intentionnelles et raisonnables afin d'atténuer le danger commun du navire et de la cargaison ;

3) La perte doit être la conséquence directe ou raisonnable de la mesure d'avarie commune, elle est de nature particulière et le coût est payé en plus, de sorte que le sacrifice et le coût de l'avarie commune doivent être supportés par toutes les parties intéressées.

2. Moyenne individuelle

La moyenne individuelle est relative à la moyenne générale. Bien qu'il s'agisse également d'une perte partielle, elle est purement causée par des accidents accidentels et n'inclut pas les facteurs humains ; les pertes subies ne concernent que l’intérêt personnel du propriétaire du navire ou de la cargaison. , et n'a rien à voir avec les intérêts de toutes les parties comme le navire, la cargaison ou même le fret. Les dommages qui en résultent directement sont exclusivement supportés par le bénéficiaire de l'assurance marchandises.

Une fois que les marchandises sont en danger pendant le transport maritime, cela peut entraîner leur perte. Les pertes causées par les « risques maritimes » (y compris les « catastrophes naturelles » et les « accidents ») que les marchandises peuvent subir pendant le transport maritime sont appelées « dommages moyens » ou « pertes maritimes » dans le secteur de l'assurance, et les marchandises peuvent en subir les conséquences. Dans le secteur de l'assurance, les pertes causées par les « risques externes » (y compris les « risques externes généraux » et les « risques externes particuliers ») sont appelées « autres pertes ».

Les pertes que peuvent subir les marchandises pendant le transport maritime sont grandes ou petites. Dans le secteur de l'assurance, les pertes causées aux biens assurés peuvent être divisées en perte totale (perte totale) et perte partielle (perte partielle) selon le degré de perte.

Perte totale (perte totale réelle et perte totale implicite)

La perte totale appelée « perte totale » désigne la perte totale des marchandises assurées lors du transport maritime.

En termes de nature de la perte, la perte totale peut être divisée en perte totale réelle et perte totale implicite.

1. Perte totale réelle

La perte totale réelle, également appelée perte totale absolue, signifie que les marchandises assurées sont complètement perdues pendant le transport ou ont complètement perdu leur usage initial, ce qui équivaut à une perte totale.

Dans le secteur de l’assurance, on distingue principalement les situations suivantes qui constituent une perte totale réelle :

1) Le navire transportant des marchandises coule dans le fond marin après avoir rencontré un naufrage et toutes les marchandises assurées sont perdues ;

2) Le navire transporteur de marchandises est pillé par des pirates, ou la cargaison est saisie par des pays hostiles, etc. Bien que la cargaison existe toujours, les droits de propriété de l'assuré ont été totalement perdus et ne peuvent être récupérés ;

3) Certains biens assurés, tels que le ciment durci après avoir été trempé dans l'eau de mer et les feuilles de tabac moisies après avoir été humides, ont perdu leur valeur commerciale ou leur usage d'origine ;

4) Dans le commerce international, selon la distance du voyage et la zone du voyage, si le cargo manque et qu'il n'y a pas eu de nouvelles pendant une période de temps considérable, cela est également considéré comme la perte totale de l'assuré. marchandises.

2. Perte totale constructive

La perte totale présumée fait référence au fait que la perte totale réelle des biens assurés est inévitable, ou afin d'éviter la perte totale réelle, à la somme des dépenses à payer pour le sauvetage, la restauration, la réparation des biens endommagés et la livraison. des marchandises vers la destination initiale a dépassé la valeur des marchandises à cette destination.

Les circonstances qui constituent une perte totale présumée des biens assurés sont les suivantes :

1) Une fois les marchandises assurées endommagées, le coût de réparation dépasse la valeur des marchandises après réparation ;

2) Une fois les marchandises assurées endommagées, les frais de tri et de poursuite de leur transport jusqu'au port de destination d'origine ont dépassé la valeur des marchandises après leur arrivée au port de destination d'origine ;

3) La perte totale réelle des biens assurés est inévitable et les frais de sauvetage nécessaires pour éviter une perte totale dépasseront la valeur des biens secourus ;

4) L'assuré a perdu la propriété des biens assurés et les frais de récupération de la propriété ont dépassé la valeur des biens assurés.

Perte partielle (avarie commune & moyenne individuelle)

Les pertes partielles font référence aux pertes qui ne sont pas des pertes totales réelles et des pertes totales implicites. C’est-à-dire que toute perte qui n’appartient pas à la perte totale réelle et à la perte totale implicite est appelée perte partielle.

Les pertes partielles peuvent être divisées en avarie commune et avarie particulière.

1. Moyenne générale

L'avarie commune signifie que pendant le voyage du navire, lorsque le navire, la cargaison et les autres parties intéressées sont en danger et courent un danger commun, l'équipage du navire fait consciemment et raisonnablement des sacrifices afin de maintenir la sécurité commune du navire et de la cargaison ou pour continuer le voyage. Ou payer des honoraires spéciaux, ces sacrifices et dépenses spéciaux sont appelés avarie commune.

Par exemple, si un navire s'échoue pour une raison quelconque, afin de sauver le navire et sa cargaison, le capitaine doit ordonner qu'une partie de la cargaison à bord soit jetée à la mer pour réduire le poids et faire flotter le navire pour sauver le navire. jour. Les marchandises ainsi jetées par-dessus bord sont en avarie commune.

Un autre exemple est que l'hélice du navire tombe en panne ou est renversée pendant le voyage, de sorte que le navire devient incontrôlable. Pour échapper au danger, le capitaine a dû appeler les secours du port voisin et a demandé à envoyer un remorqueur pour le remorquer. Cette dépense supplémentaire occasionnée par la location d'un remorqueur pour le remorquage est également incluse en avarie commune.

L’avarie commune doit généralement présenter les caractéristiques suivantes :

1) Le danger conduisant à l'avarie commune doit avant tout être réel ou inévitable, plutôt qu'une spéculation subjective, et le danger doit mettre en danger la sécurité commune des navires et des marchandises ;

2) Toutes les mesures doivent être intentionnelles et raisonnables afin d'atténuer le danger commun du navire et de la cargaison ;

3) La perte doit être la conséquence directe ou raisonnable de la mesure d'avarie commune, elle est de nature particulière et le coût est payé en plus, de sorte que le sacrifice et le coût de l'avarie commune doivent être supportés par toutes les parties intéressées.

2. Moyenne individuelle

La moyenne individuelle est relative à la moyenne générale. Bien qu'il s'agisse également d'une perte partielle, elle est purement causée par des accidents accidentels et n'inclut pas les facteurs humains ; les pertes subies ne concernent que l’intérêt personnel du propriétaire du navire ou de la cargaison. , et n'a rien à voir avec les intérêts de toutes les parties comme le navire, la cargaison ou même le fret. Les dommages qui en résultent directement sont exclusivement supportés par le bénéficiaire de l'assurance marchandises.