马士基跃居亚洲区域航线运力首位

马士基正持续加大对亚洲区域航线的运力投入。根据Alphaliner最新分析，马士基在国际亚洲区域航运市场的部署运力已超过中远海运，成为该市场运力规模最大的班轮公司。

截至8月中旬，马士基在亚洲区域航线上共部署108艘船舶，总运力达343,021TEU，较去年同期增加约3.4万TEU，为当地主要船公司中运力增幅最大的企业。中远海运排名降至第二位，目前部署运力约315,162TEU，运营船舶超过120艘，但总运力与去年同期相比基本持平。由此可见，马士基此次登顶主要得益于新增运力投入及更大的平均船型。

此次排名变化与马士基过去一年持续增加亚洲区域支线及接驳服务密切相关。Alphaliner认为，马士基运力扩张的部分原因与Gemini双子星联盟的枢纽—支线网络有关。该模式通过大量亚洲区域穿梭航线，将货物集中输送至主要枢纽，再衔接大型东西向干线船舶。目前，马士基在亚洲区域市场的平均单船运力约为3,176TEU，在主要大型船公司中处于最高水平。

其他主要船公司方面，达飞轮船的运力增长同样较为明显。过去一年，达飞轮船在国际亚洲区域市场增加约1.5万TEU，部署运力达214,406TEU，超过长荣海运，升至第三位。长荣海运目前部署运力约205,593TEU，排名第四。地中海航运的运力则出现下降，同比减少约2%，降至166,542TEU。亚洲区域航运专业公司海丰国际排名第六，目前在该市场部署约15.7万TEU，涉及109艘船舶。

从整个市场来看，国际亚洲区域航线的运力仍在持续增长。Alphaliner估算，在排除国内航线后，目前国际亚洲区域航线总运力已接近260万TEU，同比增长约6.2%，增速高于全球集装箱船队整体运力增长。目前有超过80家船公司参与这一市场竞争，市场格局依然高度分散。其中，区域型船公司和支线船公司合计占据约37%的部署运力；大型国际班轮公司则控制超过63%的市场运力。两类船公司的运营方式有所不同：大型班轮公司虽然船舶数量相对较少，但平均船型更大；区域型和支线船公司则依靠数量更多的中小型船舶覆盖亚洲各个港口。

从此次运力排名变化来看，全球大型班轮公司正进一步加强亚洲区域网络布局。马士基借助Gemini的枢纽—支线模式扩大区域航线运力，中远海运保持相对稳定，达飞轮船则继续增加投入。对货代企业而言，亚洲区域航线运力增加意味着东南亚、东北亚及亚洲主要枢纽之间的航线网络仍在持续调整。未来，随着大型班轮公司网络优化以及新船陆续投入，区域航线的船型、挂靠港及中转模式仍可能发生变化。