集装箱生产的记录年份，容器的短缺是年底短缺吗？ ！！在第一季度交付的新盒子约有140万标准箱

全球航运系统目前正在遇到一个独特而意外的危机。疫情引发的一系列异常事件导致了严重的集装箱短缺危机。

从去年中期开始，由于进出口容器的不平衡，大量的空容器无法回收，新集装箱的成本持续上升。容器短缺似乎没有通过今年第二季度，甚至可能持续到今年年底。

据着名的咨询机构介绍，虽然2021年的集装箱交付数量可能会破坏记录，但全球集装箱可用性危机不太可能在年底之前放松。

图像

Drewry Shipping Consultants的高级集装箱分析师John Fossey表示，Drewry Shippy顾问顾问顾问咨询公司表示，在今年第一季度的新集装箱的交付约为440万标准票，比去年第四季度增长约10％，比去年第一季度增加了21％。 ％。

根据目前的生产活动，我们认为，2021年的年产量可能超过470万标题。这将是集装箱生产的记录年份，超过2018年的442万标准次，比去年3100万标准次增长52％。 。他说。

根据Textainer的计算，21Q1中的干容器的成本为3500-3600美元/ TEU，而钢铁成本仅为750-800美元/ TEU。集装箱价格的增加远远超过钢材的成本，容器的毛利率将超过2011年高，达到20％以上。

此外，集装箱制造商的库存连续第二季达到了新的低位，而容器的短缺比上一轮集装箱建筑的峰值更紧张。在20 Q1中，Dry货物集装箱制造商的库存为171,000 TEU，其在20 Q4之后的历史记录，20.5万TEU。

随着对集装箱运输的强劲需求，集装箱租赁公司的利用率达到了历史新高。在2020年的下半年，Textainer的租金盒利用率达到历史新高，20季度达到98.5％，于2021年2月将继续增加到99.5％。

图像
尽管如此，FOSSEY认为，这不太可能减轻世界各地的许多托运人和货运代理人面临的严重集装箱短缺。

“短缺可能持续到今年年底，容器的短缺是由于航运公司对流行病的反应。首先，初始暂停航班，其次符合意外需求，运营商已经部署了较大的船舶和额外的装载船。这在端口中创建了一个恶性拥塞的循环。

为应对这种拥堵，航运公司已开始停止港口的运营，这意味着没有装入货物，只会增加港口中的拥堵。

FOSSEY解释说：船舶公司很容易提高能力，但它远未容易易于港口。铁路和货运等内陆交通行业正在努力应对缺勤和降低劳动生产率，这使得清关。它变得更加困难。

显然，全年将受到港口拥堵的影响，容器的营业额时需要返回到流行前的水平，但直到今年年底和2022年，这将是不可能的。

图像
但他补充说：换句话说，Drewry认为，舰队中有足够的容器来支持贸易及其增长，但容器被放置在错误的地方。

与此同时，对新容器的需求持续飙升，而不仅仅是满足需求。一般来说，集装箱的使用寿命为15年，2005年至2009年间交付的大量箱子接近他们的使用寿命。

在2000年代后期，制造了大量集装箱。更换将继续订购集装箱，直到2025年。今年大约45％的订单适用于集装箱更换，但明年，此比例将上升到60％以上。 FOSSEY说：到2025年，年产量仍将超过400万标题。

因此，新集装箱的价格是今年第一季度为40英尺高的立方体容器（HC）的高度壮丽高的高度，达到6,160美元，比去年同期高出90％ 。

紧密的生产能力也使航运公司同意租赁随着集装箱租赁的租赁条款。 FOSSEY指出，租赁通常会达成9至10年的租赁条款。

在一个案例中，我们了解到，双方同意了15年的租赁期限，我们相信我们将继续在这个方向发展，这意味着越来越多的新集装箱可能会在整个生命周期里。他说，在单一的租约下。