Um ano recorde para produção de contêineres, a escassez de contêineres estará aquém do final do ano? ! Aproximadamente 1,4 milhão de TEUs de novas caixas entregues no primeiro trimestre
O sistema de envio global está atualmente experimentando uma crise única e inesperada. Uma série de eventos incomuns desencadeados pela epidemia levou a uma crise grave de escassez de contêineres.
A partir de meados do ano passado, devido ao desequilíbrio de recipientes de importação e exportação, um grande número de recipientes vazios não poderia ser reciclado, e o custo de novos contêineres continuou a subir. A escassez de contêineres parecia não ter passado até o segundo trimestre deste ano, e até mesmo durar até o final do ano.
De acordo com uma agência de consultoria bem conhecida, embora o número de entregas de contêineres em 2021 possa quebrar registros, é improvável que a crise de disponibilidade de contêiner global seja facilitada antes do final do ano.
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John Fossey, analista de contêineres sênior da Drewry Shipping Consultants, um consultor de remessa Drewry, disse que a entrega de novos contêineres no primeiro trimestre deste ano foi de aproximadamente 1,4 milhão de TEUs, um aumento de cerca de 10% em relação ao quarto trimestre do ano passado e um aumento de 21% no primeiro trimestre do ano passado. %.
Com base nas atividades de produção atuais, acreditamos que a produção anual de 2021 pode exceder 4,7 milhões de TEUs. Este será um ano recorde para a produção de contêineres, excedendo os 4,42 milhões de TEUs em 2018, um aumento de 52% em relação aos 3,1 milhões de TEUs entregues no ano passado..Ele diz.
De acordo com os cálculos do Textiner, o custo dos recipientes secos no 21T1 é de 3500-3600 dólares / teu, enquanto o custo de aço é de apenas 750-800 dólares / teu. O aumento dos preços do contêiner excede em muito o custo do aço, e a margem de lucro bruto de contêineres excederá o High 2011 e atingirá mais de 20%.
Além disso, o inventário de fabricantes de contêiner atingiu uma nova baixa pelo segundo trimestre consecutivo, e a escassez de contêineres é mais tensa do que o pico da última rodada de construção de contêineres. No 20T1, o inventário de fabricantes de contêineres de carga seca foi de 171.000 TEU, que foi um recorde baixo após o 20T4 com 205.000 TEU.
Com a forte demanda por transporte de contêineres, a taxa de utilização de empresas de leasing de contêiner atingiu um recorde alto. No segundo semestre de 2020, a taxa de utilização da caixa de aluguel da Texainer atingiu um recorde alto, atingindo 98,5% no 20T4 e continuará a aumentar para 99,5% em fevereiro de 2021.
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No entanto, Fossey acredita que é improvável que ele alivie a escassez de recipiente severo enfrentada por muitos carregadores e transitários de frete ao redor do mundo.
"A escassez pode continuar até o final deste ano, e a escassez de contêineres é devido à resposta da companhia de navegação à epidemia. Primeiro, a suspensão inicial de vôos e, em segundo lugar, para atender a demanda inesperada, a transportadora implantou navios maiores e navios adicionais de carregamento. Isso criou um círculo vicioso de congestionamento no porto.
Em resposta a esse tipo de congestionamento, as empresas de navegação começaram a parar as operações no porto, o que significa que nenhuma carga é carregada, o que só aumentará o congestionamento na porta.
Fossey explicou: é fácil para as empresas de envio aumentar a capacidade, mas está longe de ser fácil para os portos. As indústrias de transporte terrestre, como ferrovias e fretes, lutam para lidar com absenteísmo e redução da produtividade do trabalho, o que torna a liberação aduaneira. Torna-se mais difícil.
Obviamente, o ano inteiro será afetado pelo congestionamento portuário, e o tempo de volume de negócios de contêineres precisa retornar ao nível antes da epidemia, mas isso não será possível até o final deste ano e 2022.
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Mas ele acrescentou: Em outras palavras, Drewry acredita que há recipientes suficientes na frota para apoiar o comércio e seu crescimento, mas os recipientes são colocados no lugar errado.
Ao mesmo tempo, a demanda por novos contêineres continua a subir, não apenas para atender a demanda. De um modo geral, a vida útil de um recipiente é de 15 anos, e um grande número de caixas entregues entre 2005 e 2009 estão próximos de sua vida útil.
No final dos anos 2000, um grande número de contêineres foi fabricado. A substituição continuará a pedir recipiente até 2025. Aproximadamente 45% das ordens colocadas este ano são para substituição de contêineres, mas no próximo ano e além, essa proporção aumentará para mais de 60%. Fossey disse: Em 2025, a produção anual ainda excederá 4 milhões de TEUs.
Como resultado, o preço de novos contêineres é insuficiente alto - o preço médio de um recipiente cúbico de 40 pés (HC) no primeiro trimestre deste ano foi de US $ 6.160, que é cerca de 90% superior ao mesmo período do ano passado.
A capacidade de produção apertada também conduziu as empresas de navegação para concordar com prazos de locação mais longos com controladores. Fossey apontou que os trela costumam concordar com os termos de locação de 9 a 10 anos.
Em um caso, aprendemos que as duas partes concordaram em um termo de locação de 15 anos, e acreditamos que continuaremos a nos desenvolver nessa direção, o que significa que mais e mais novos contêineres provavelmente estarão em todo o seu ciclo de vida.Sob um único contrato, ele disse.
