Ein Rekordjahr für die Containerproduktion, wird der Mangel an Container kurz vor Ende des Jahres sein? Schnitte Etwa 1,4 Millionen TEUs von neuen Kästen, die im ersten Quartal geliefert werden
Das globale Versandsystem erscheint derzeit eine einzigartige und unerwartete Krise. Eine Reihe ungewöhnlicher Ereignisse, die von der Epidemie ausgelöst wurden, führte zu einer schweren Containermangelkrise.
Ab Mitte des letzten Jahres konnte aufgrund des Ungleichgewichts von Import- und Exportbehältern keine große Anzahl leerer Behälter recycelt werden, und die Kosten für neue Container stiegen weiter an. Der Mangel an Containern schien bis zum zweiten Quartal dieses Jahres nicht bestanden zu haben, und es könnte sogar bis zum Ende des Jahres dauern.
Gemäß einer bekannten Beratungsagentur, obwohl die Anzahl der Containerlieferungen im Jahr 2021 Datensätze brechen kann, ist die globale Containerverfügbarkeitskrise unwahrscheinlich, dass sie vor Ende des Jahres lindert.
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John Fossey, Senior Containeranalyst bei Drewry Reeed Consultants, ein Drewry Reeed Consultants, sagte, dass die Lieferung neuer Container im ersten Quartal dieses Jahres rund 1,4 Millionen TEUS betrug, ein Anstieg von rund 10% im vierten Quartal des letzten Jahres und ein Anstieg von 21% im ersten Quartal des letzten Jahres. %.
Basierend auf aktuellen Produktionsaktivitäten glauben wir, dass die jährliche Leistung von 2021 4,7 Millionen TEUs übersteigen kann. Dies wird ein Rekordjahr für die Containerproduktion sein, das 2018 mit 4,42 Mio. TEUS überschreitet, ein Steigerung von 52% gegenüber den 3,1 Millionen TEUs lauten Jahr..Er sagt.
Nach Angaben der Berechnungen des Tekanners beträgt die Kosten von Trockenbehältern in 21q1 3500-3600 US-Dollar / TEU, während die Stahlkosten nur 750-800 US-Dollar / TEU beträgt. Der Anstieg der Containerpreise übersteigt weit über die Kosten von Stahl, und der Bruttogewinnmarge von Container wird das Hochschulkörper 2011 übersteigen und mehr als 20% erreichen.
Darüber hinaus hat das Inventar der Containerhersteller für das zweite aufeinanderfolgende Quartal ein neues Tief erreicht, und der Mangel an Containern ist angespannt als der Gipfel der letzten Runde des Containergebäudes. Im Jahr 20q1 betrug das Inventar der Trockencontainerhersteller 171.000 TEU, was nach 20q4 mit 205.000 TEU ein Rekordwert war.
Mit der starken Nachfrage nach Containertransport traf die Nutzungsrate von Container-Leasingunternehmen einen Rekordhoch. In der zweiten Hälfte von 2020 traf Textainer-Mietbox-Auslastungsrate einen Rekordhoch, der in 20q4 98,5% erreichte, und wird im Februar 2021 weiter auf 99,5% steigen.
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Trotzdem glaubt Fossey, dass dies unwahrscheinlich ist, dass dies unwahrscheinlich ist, dass der schwere Containermangel von vielen Verladern und Spediteuren auf der ganzen Welt verbunden ist.
"Der Mangel kann bis zum Ende dieses Jahres fortgesetzt werden, und der Mangel an Container ist auf die Reaktion der Reederei auf die Epidemie zurückzuführen. Erstens, die anfängliche Aussetzung der Flüge, und zweitens, um unerwartete Nachfrage zu erfüllen, hat der Träger größere Schiffe und zusätzliche Ladungsschiffe eingesetzt. Dies ergab einen Teufelskreis der Überlastung im Hafen.
Als Reaktion auf diese Art von Überlastung haben die Reedereien begonnen, den Betrieb am Hafen zu stoppen, was bedeutet, dass keine Ladung geladen wird, was nur die Überlastung im Hafen erhöht.
Fossey erklärte: Es ist leicht, dass die Schifffahrtsunternehmen die Kapazität erhöhen, aber es ist jedoch weit von den Häfen leicht entfernt. Binnentransportindustrien wie Eisenbahnen und Fracht kämpfen mit dem Abwesenheit und reduzierte Arbeitsproduktivität, was die Zollabfertigung verringert. Es wird schwieriger.
Natürlich wird das ganze Jahr von der Port-Staus betroffen sein, und die Umsatzzeit von Container muss vor der Epidemie auf den Niveau zurückkehren, dies ist jedoch bis zum Ende dieses Jahres und 2022 nicht möglich.
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Aber er fügte hinzu: Mit anderen Worten, der Drewry glaubt, dass es in der Flotte genügend Container in der Flotte gibt, um den Handel und das Wachstum zu unterstützen, aber die Container werden an der falschen Stelle platziert.
Gleichzeitig steigt die Nachfrage nach neuen Containern weiter an, nicht nur um die Nachfrage zu erfüllen. Im Allgemeinen beträgt die Lebensdauer eines Containers 15 Jahre, und eine große Anzahl von Boxen, die zwischen 2005 und 2009 geliefert werden, liegen nahe an ihrem Lebensdauer.
In den späten 2000er Jahren wurde eine große Anzahl von Behältern hergestellt. Der Ersatz wird den Container bis 2025 weiter bestellen. Etwa 45% der in diesem Jahr erstellten Bestellungen dienen der Containerwechsel, aber bis zum nächsten Jahr und darüber hinaus steigt dieser Anteil auf mehr als 60%. Fossey sagte: Bis 2025 wird der jährliche Produktion noch 4 Millionen TEUs übersteigen.
Infolgedessen ist der Preis für neue Container unübertrefflich hoch, der Durchschnittspreis eines 40-Fuß-hohen Kubikcontainers (HC) im ersten Quartal dieses Jahres betrug US $ 6.160, was etwa 90% höher ist als im Vorjahreszeitraum.
Eine enge Produktionskapazität hat auch LED-Reedereien geführt, um längere Mietbedingungen mit Containerleisten zu stimmen. Fossey wies darauf hin, dass Leasers in der Regel auf die Mietbedingungen von 9 bis 10 Jahren einig sind.
In einem Fall haben wir erfuhren, dass die beiden Parteien einen 15-jährigen Leasing-Term vereinbart haben, und wir glauben, dass wir uns in diese Richtung weiterentwickeln werden, was bedeutet, dass immer mehr neue Container in ihrem gesamten Lebenszyklus sind.Unter einem einzigen Mietvertrag sagte er.
