Un año récord para la producción de contenedores, ¿la escasez de contenedores se cortará de finales de año? ! Aproximadamente 1,4 millones de TEU de nuevos cuadros entregados en el primer trimestre.
El sistema de envío global está experimentando actualmente una crisis única e inesperada. Una serie de eventos inusuales desencadenados por la epidemia llevada a una crisis grave de escasez de contenedores.
A partir de mediados del año pasado, debido al desequilibrio de los contenedores de importación y exportación, una gran cantidad de contenedores vacíos no se pudo reciclar, y el costo de los nuevos contenedores continuó aumentando. La escasez de contenedores parecía no haber pasado hasta el segundo trimestre de este año, y incluso podría durar hasta finales de año.
Según una agencia de consultoría conocida, aunque el número de entregas de contenedores en 2021 puede romper registros, es poco probable que la crisis de disponibilidad de contenedores globales se alive antes del final del año.
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John Fossey, analista de contenedores senior en los consultores de envío de Drewry, a los consultores de envío de Drewry, dijo que la entrega de nuevos contenedores en el primer trimestre de este año fue de aproximadamente 1,4 millones de TEU, un aumento de aproximadamente el 10% en el cuarto trimestre del año pasado y Un aumento del 21% durante el primer trimestre del año pasado. %.
Sobre la base de las actividades de producción actuales, creemos que la producción anual de 2021 puede exceder los 4.7 millones de TEU. Este será un año récord para la producción de contenedores, superando los 4.42 millones de TEU en 2018, un aumento del 52% de los 3,1 millones de TEU entregados el año pasado..Él dice.
De acuerdo con los cálculos de MEJORADOR, el costo de los recipientes secos en 21Q1 es de 3500-3600 dólares estadounidenses / TEU, mientras que el costo del acero es de solo 750 a 800 dólares estadounidenses / TEU. El aumento de los precios del contenedor supera con creces el costo del acero, y el margen de beneficio bruto de los contenedores excederá el alto 2011 y alcance más del 20%.
Además, el inventario de fabricantes de contenedores ha alcanzado un nuevo mínimo por el segundo trimestre consecutivo, y la escasez de contenedores es más tensa que el pico de la última ronda del edificio de contenedores. En 20Q1, el inventario de fabricantes de contenedores de carga seca fue de 171,000 TEU, que fue un récord bajo después del 20Q4 con 205,000 TEU.
Con la fuerte demanda de transporte de contenedores, la tasa de utilización de las compañías de arrendamiento del contenedor alcanzó un récord de alto. En la segunda mitad de 2020, la tarifa de utilización del cuadro de alquiler de MEJORTADERS alcanzó un récord, alcanzando el 98.5% en el 20T4, y continuará aumentando a 99.5% en febrero de 2021.
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Sin embargo, Fossey cree que es poco probable que esto sea poco probable que alivie la escasez severa de contenedores que enfrenta muchos remitentes y transexuales de carga en todo el mundo.
"La escasez puede continuar hasta finales de este año, y la escasez de contenedores se debe a la respuesta de la compañía de envío a la epidemia. Primero, la suspensión inicial de vuelos, y en segundo lugar, para satisfacer la demanda inesperada, el transportista ha desplegado barcos más grandes y barcos de carga adicionales. Esto creó un círculo vicioso de congestión en el puerto.
En respuesta a este tipo de congestión, las compañías navieras han comenzado a detener las operaciones en el puerto, lo que significa que no se carga ninguna carga, lo que solo aumentará la congestión en el puerto.
Fossey explicó: es fácil para las compañías navieras para aumentar la capacidad, pero está lejos de ser fácil para los puertos. Las industrias de transporte interior, como los ferrocarriles y las fletes están luchando para hacer frente al ausentismo y reducir la productividad laboral, lo que hace que el despacho de aduanas. Se vuelve más difícil.
Obviamente, todo el año se verá afectado por la congestión portuaria, y el tiempo de rotación de contenedores debe regresar al nivel antes de la epidemia, pero esto no será posible hasta finales de este año y 2022.
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Pero agregó: En otras palabras, Drewry cree que hay suficientes contenedores en la flota para apoyar el comercio y su crecimiento, pero los contenedores se colocan en el lugar equivocado.
Al mismo tiempo, la demanda de nuevos contenedores continúa soarc, no solo para satisfacer la demanda. En términos generales, la vida útil de un contenedor es de 15 años, y una gran cantidad de cajas entregadas entre 2005 y 2009 están cerca de su vida útil.
A fines de la década de 2000, se fabricó una gran cantidad de contenedores. El reemplazo continuará ordenando el contenedor hasta 2025. Aproximadamente el 45% de los pedidos realizados este año son para el reemplazo del contenedor, pero para el próximo año y más allá, esta proporción aumentará a más del 60%. Fossey dijo: Para 2025, la producción anual aún superará los 4 millones de TEU.
Como resultado, el precio de los nuevos contenedores no es sorprendentemente alto, el precio promedio de un contenedor cúbico de 40 pies de altura (HC) en el primer trimestre de este año fue de US $ 6.160, que es aproximadamente un 90% más alto que el mismo período del año pasado.
La capacidad de producción estrecha también ha llevado a las compañías de transporte para acordar los términos de arrendamiento más largos con los claves de contenedores. Fossey señaló que los leasers generalmente están de acuerdo con los términos de arrendamiento de 9 a 10 años.
En un caso, aprendimos que las dos partes han acordado un término de arrendamiento de 15 años, y creemos que continuaremos desarrollando en esta dirección, lo que significa que es probable que cada vez más contenedores nuevos estén en todo su ciclo de vida..Bajo un solo arrendamiento, dijo.
