全球航运业处于混沌中，亚洲北欧路线上部署了更多的集装箱船

全球航运业的混乱水平持续不减。
巨额货船落地事故的后果，导致苏伊士运河暂停近一周的3月份尚未消退。欧洲，美国和亚洲的港口正在经历货物储备。自3月底以来，集装箱船的运费增长了10％，历史新高。
中国上海送货交流发布的实时合同价格表明，西部路线40英尺标准集装箱的运价达到4,189美元，而美国东路的价格高达5,452美元，同时增加更多从3月底超过10％。最高价值。
欧洲航线也将价格上涨超过10％至每20英尺标准集装箱4,187美元。目前，大约有100名货轮等待进入欧洲最大的港口鹿特丹的港口。英国船舶价格评估公司的分析师夏洛特厨师表示：苏伊士运河的暂停导致大量船舶同时到达港口。严重的混乱可能持续到5月。
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就在美国港口劳动力短缺导致货物处理能力不足时，苏伊士运河被打断。被困超过400个货船在世界各地航行到世界各地，加入混乱。
为了避免陷入困境引起的混乱，Maersk，世界上最大的集装箱航运集团，3月31日暂停了大量现货预订和短期合同出货量。仍有一些不能保留的路线。
货物的激增也导致了高货运费，航运公司已经开始投资购买新船只。但是，新船舶订单需要两到三年，这并不缓解目前的需求。
▍More船舶安排进入亚洲北欧路线
无论价格是多少，亚洲出口商都将面临几周的延误，但有些船舶公司正在增加能力，并增加额外的集装箱船舶以满足需求。
自去年八月以来，只有联盟成员只开了20多艘船，为亚洲西海岸路线提供了12个以上的船舶服务，包括亚洲东海岸路线3，3韩国。 - 罗斯路线，一到亚洲北欧路线，以及一个到韩国 - 越南路线。
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此外，HMM S新推出的亚欧额外的船舶装载服务，4600Teu“HMM Goodwill”船将于4月26日从釜山出发，并将货物运送到鹿特丹和汉堡。预计分别于5月27日和5日。到了30日。该船将装满化工产品，钢铁，机械，汽车零部件和家用电器，并计划在5月中旬穿过Suez Canal。
与此同时，3月份的16,000Teu HMM NURI和HMM GAON分配给亚洲北欧路线，超过了其标称容量为13,300teu，分别携带13,438左右。
此外，去年霍姆收到的24,000岁的新建筑已经部署到亚洲北欧路线，并已完全加载32位连续航行。
▍新参与者也进来了
然而，一些船公司热衷于限制装载船舶的额外容量，更倾向于采用更加谨慎的供求方法，而不是在苏伊士运河中断后重点恢复网络容量。
在现货市场的大量货物的运费至少比一年前至少五倍，这保证了独立服务的帆船利润。即使对于PanAmax和较小的巴拿马船只，这是一年前不可能实现的。
在利润丰厚的亚洲北欧市场，船公司提供了货运空间非常有限的托运人，但每40英尺的集装箱的价格可以达到14,000美元。中国航运公司中国联合铜线是最新的参与这个市场。经过。
上周，该公司收到了从中国到北欧的两艘小船的往返服务，似乎得到了国际采购协会Xstaff的支持，总部位于杜塞尔多夫。
今年2月，铜线进行了第一个北欧航行。据了解，Cu系列在5月和6月在5月和6月开始促进来自中国到北欧的进一步的航行，并获得了XSTAFF和其他运营商的基本货物支持。
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与此同时，DSV和Geodis等货运公司已从亚洲向北欧确认了一次性章程，以减少容量限制对路线的影响，同时向主要运营商发出警告，以确保他们遵守他们遵守合同。
但是，现在几乎没有亚洲普通船，因此大型货运公司的DIY选项实际上被暂停了。
相比之下，铜线可以进入中国的国内舰队租赁市场，这已经很少出现在传统集装箱船经纪人的愿景中。
除Cu线外，大量的货运和高货运率肯定会吸引新的球员进入衬里市场，只要他们可以找到开放的船舶和容器。