将近15,000个集装箱被困在码头内，美国卡车司机呼吁免收滞期费

自今年夏天以来，美国综合港口洛杉矶和长滩一直受到交通拥挤的困扰，情况正在恶化。

加利福尼亚卡车运输协会（CTA）和港口卡车运输协会（HTA）本周表示，通过这两个港口的货物运输“几乎完全瘫痪了”。

据HTA称，有10,000-15,000个集装箱被困在码头上，妨碍了运营。

一系列因素加剧了拥堵和积压：一个是由于Covid-19工人减少而导致的终端生产率下降；另一个是由于Covid-19工人减少而导致的终端生产率下降。二是底盘车短缺；第三是卡车运输组织所称的“缺乏双向交易”，卡车司机无法立即做到。

这种拥堵现已蔓延到铁路运输公司，并增加了码头卡车的周转时间。平均周转时间从8月的70分钟增加到9月的77分钟和10月的81分钟。

这两个货运协会现在正在敦促码头经营者和船运公司暂停收取滞期费。

他们争辩说：“货运代理人和卡车司机无法退回空的集装箱或提起货物，并被扣除数百万美元的额外滞纳金和滞期费。我们希望可以立即采取公平行动制止这种情况。滞纳金和滞期费。”

他们指出，由于关门和预订系统问题，今年年初，拖车司机影响了空集装箱的归还。当时，两家承运人同意免收滞期费，但问题仍然存在，并收取了数百万美元。滞期费。

收费可能会持续一段时间。国家零售联合会（NRF）预测，进口量将在未来几个月内逐渐减少，但其他组织则预测，进口量将保持较高水平，直到2月的春节为止。

CTA和HTA表示，如果不能很快看到进展，他们将采取进一步行动，并打算呼吁美国联邦海事委员会进行干预。

自今年年初以来，从美国西海岸所有港口的进口激增。根据美国国家零售联合会（NRF）的最新数据，9月份进口商品为211万标准箱，这是自该组织于2002年开始进行Port Tracker调查以来的最高水平。

10月，美国最繁忙的港口长滩港和洛杉矶港的月货运量创下历史新高。长滩港在9月的货运量为795,580标准箱，比去年同期增长12.5％，而洛杉矶的货运量为883,625标准箱，比2019年9月增长13.3％。

NRF供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈德（Jonathan Gold）表示：“这一飙升部分是由于今年夏天零售业反弹后库存增加所致，部分原因是如果再次出现恐慌性购买，那就不会出现短缺。 ”