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Près de 15000 conteneurs sont pris au piège dans le terminal, les chauffeurs routiers américains demandent une exemption de surestaries

Près de 15000 conteneurs sont pris au piège dans le terminal, les chauffeurs routiers américains demandent une exemption de surestaries

Esther souhang 2020-11-16 11:01:11

Depuis cet été, les ports intégrés américains de Los Angeles et Long Beach sont en proie à des embouteillages et la situation s"aggrave.

La California Trucking Association (CTA) et la Port Trucking Association (HTA) ont déclaré cette semaine que le transport de marchandises à travers ces deux ports est "presque complètement paralysé".

Selon HTA, 10 000 à 15 000 conteneurs ont été piégés sur le terminal, entravant les opérations.

Et une série de facteurs ont exacerbé la congestion et l"arriéré: l"un est la baisse de la productivité des terminaux due à la réduction des travailleurs de Covid-19; l"autre est la pénurie de véhicules à châssis; le troisième est le «manque de transactions bidirectionnelles» invoqué par l"organisation de camionnage - les chauffeurs de camion ne peuvent pas le faire tout de suite.

Cette congestion s"est maintenant étendue aux entreprises de transport ferroviaire et a augmenté le temps de rotation des camions terminaux. Le délai d"exécution moyen est passé de 70 minutes en août à 77 minutes en septembre et à 81 minutes en octobre.

Les deux associations de camionnage exhortent désormais les exploitants de terminaux et les compagnies maritimes à suspendre la perception des frais de surestaries.

Ils ont fait valoir: "Les transitaires et les chauffeurs de camion ne sont pas en mesure de rendre les conteneurs vides ou de récupérer les marchandises, et se voient déduire des millions de dollars de frais de retard et de surestaries supplémentaires. Nous espérons que des mesures équitables pourront être prises immédiatement pour arrêter le frais de retard et frais de surestarie. "

Ils ont souligné que plus tôt cette année, les chauffeurs de dépanneuses ont affecté le retour des conteneurs vides en raison de la fermeture des portes et des problèmes du système de réservation. À ce moment-là, deux transporteurs ont accepté de renoncer aux frais de surestaries, mais le problème a persisté et des millions de dollars ont été perçus. Surestarie.

Les frais peuvent continuer pendant un certain temps. La National Retail Federation (NRF) prévoit que les importations diminueront progressivement au cours des prochains mois, mais d"autres organisations prévoient que les importations resteront élevées jusqu"à la Fête du Printemps en février.

Le CTA et HTA ont déclaré que si des progrès ne peuvent être constatés prochainement, ils prendront des mesures supplémentaires et ont l"intention de demander à la Commission maritime fédérale américaine d"intervenir.

Depuis le début de cette année, les importations en provenance de tous les ports de la côte ouest des États-Unis ont augmenté. Selon les dernières données de la National Retail Federation (NRF), les marchandises importées en septembre étaient de 2,11 millions d"EVP, ce qui est le niveau le plus élevé depuis que l"organisation a commencé son enquête Port Tracker en 2002.

En octobre, le volume de fret mensuel du port de Long Beach et du port de Los Angeles, les ports les plus fréquentés des États-Unis, a atteint un niveau record. Le volume de fret du port de Long Beach en septembre était de 795 580 EVP, soit une augmentation de 12,5% par rapport à l"année précédente, tandis que le volume de cargaison de Los Angeles était de 883 625 EVP, soit une augmentation de 13,3% par rapport à septembre 2019.

Jonathan Gold (Jonathan Gold), vice-président de la chaîne d"approvisionnement et de la politique douanière de la NRF, a déclaré: «Cette poussée est en partie due à la reconstitution des stocks après le rebond du commerce de détail cet été, et en partie parce que si les achats de panique se reproduisent, non Il y aura des pénuries. "