Prawie 15 000 kontenerów jest uwięzionych w terminalu, amerykańscy kierowcy ciężarówek domagają się zwolnienia z przestoju

Od tego lata amerykańskie zintegrowane porty Los Angeles i Long Beach są nękane przez zatory i sytuacja się pogarsza.

California Trucking Association (CTA) i Port Trucking Association (HTA) powiedziały w tym tygodniu, że transport towarów przez te dwa porty jest „prawie całkowicie sparaliżowany”.

Według HTA na terminalu zostało uwięzionych 10 000–15 000 kontenerów, co utrudniało prowadzenie operacji.

Szereg czynników zaostrzył zatory i zaległości: jednym z nich jest spadek produktywności terminali z powodu redukcji pracowników Covid-19; druga to brak pojazdów podwoziowych; trzecia to „brak transakcji dwukierunkowych” nazywany przez organizację spedycyjną - kierowcy ciężarówek nie mogą tego zrobić od razu.

Zatory te rozprzestrzeniły się teraz na przedsiębiorstwa transportu kolejowego i wydłużyły czas realizacji ciężarówek terminalowych. Średni czas realizacji wzrósł z 70 minut w sierpniu do 77 minut we wrześniu i 81 minut w październiku.

Dwa stowarzyszenia przewozowe wzywają teraz operatorów terminali i firmy spedycyjne do zawieszenia pobierania opłat za przestój.

Argumentowali: „Spedytorzy i kierowcy ciężarówek nie są w stanie zwrócić pustych kontenerów ani odebrać towarów i odliczają miliony dolarów dodatkowych opłat za opóźnienie i opłat postojowych. Mamy nadzieję, że można natychmiast podjąć uczciwe działania, aby zatrzymać opłaty za opóźnienia i opłaty za przestój ”.

Zwrócili uwagę, że na początku tego roku kierowcy lawet mieli wpływ na zwrot pustych kontenerów z powodu zamykania bram i problemów z systemem rezerwacji. W tym czasie dwóch przewoźników zgodziło się na zniesienie opłat postojowych, ale problem nie ustąpił i zebrano miliony dolarów. Postojowe.

Opłaty mogą trwać przez jakiś czas. National Retail Federation (NRF) przewiduje, że import będzie się stopniowo zmniejszał w ciągu najbliższych kilku miesięcy, ale inne organizacje przewidują, że import pozostanie wysoki aż do Lutowego Święta Wiosny.

CTA i HTA oświadczyły, że jeśli postępów nie widać w najbliższym czasie, podejmą dalsze działania i zamierzają wezwać Federalną Komisję Morską USA do interwencji.

Od początku tego roku import ze wszystkich portów zachodniego wybrzeża USA wzrósł. Według najnowszych danych National Retail Federation (NRF) importowane towary we wrześniu wyniosły 2,11 miliona TEU, co jest najwyższym poziomem od czasu rozpoczęcia przez organizację badania Port Tracker w 2002 roku.

W październiku miesięczny wolumen ładunków w portach Long Beach i Los Angeles, najbardziej ruchliwych portach w Stanach Zjednoczonych, osiągnął rekordowy poziom. Wolumen cargo portu w Long Beach we wrześniu wyniósł 795 580 TEU, co oznacza wzrost o 12,5% w stosunku do roku poprzedniego, podczas gdy wolumen ładunków w Los Angeles wyniósł 883 625 TEU, co oznacza wzrost o 13,3% w stosunku do września 2019 r.

Wiceprezes NRF ds. Łańcucha dostaw i polityki celnej, Jonathan Gold (Jonathan Gold), powiedział: „Ten wzrost jest częściowo spowodowany uzupełnieniem zapasów po odbiciu w handlu detalicznym tego lata, a częściowo tym, że jeśli ponownie wystąpią paniczne zakupy, nie będzie braków. "