O navio demorava mais de um mês para chegar ao porto após o incêndio e o armador declarou média geral, transportando 2.300 contêineres de carga.

Em 9 de novembro, a mídia marítima The Loadstar informou que, A empresa de navegação sul-coreana HMM declarou média geral devido ao acidente de incêndio de seu navio porta-contêineres "HMM PLATINUM".

A média geral geralmente se refere aos sacrifícios ou despesas especiais incorridas pela tomada deliberada de medidas para preservar a segurança comum quando a carga enfrenta um perigo comum, e é compartilhada pelos beneficiários de acordo com as regras. Este anúncio significa que a parte da carga deve completar os acordos de garantia correspondentes antes que as mercadorias a bordo sejam posteriormente transbordadas ou liberadas.

O navio envolvido, “HMM PLATINUM” (IMO 9637155), é um porta-contêineres com registro na Libéria, construído em 2013, com capacidade de transporte de aproximadamente 5.023 TEU, e operava a rota HMM Extremo Oriente-Índia-América Latina FIL, viagem 0100W. O registro de afiliação mostra, Este navio fez escala em portos como Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen e Cingapura.Ele partiu do Porto de Kattupalli, na Índia, no dia 27 de setembro e estava originalmente programado para ir ao Porto de Santos, no Brasil. No início de outubro, enquanto o navio navegava nas águas ao sul de Madagascar, ocorreu um incêndio nos contêineres do convés ou do porão. Havia cerca de 2.300 contêineres a bordo no momento do incidente. Mais de um mês depois, o navio ainda aguarda providências para um porto de refúgio nas águas próximas à África do Sul.

Após o incêndio, a empresa profissional de salvamento SMIT participou do resgate de acordo com o contrato de salvamento padrão do Lloyd's. O navio já havia planejado buscar refúgio em Durban, na África do Sul, e mais tarde considerou outros portos, incluindo o Porto de Nqula. No momento, o navio ainda está ancorado nas águas perto de Durban e os preparativos subsequentes para o porto de refúgio e eliminação de carga ainda não foram finalizados. Para a carga a bordo, a escolha do porto de refúgio, a rota de transbordo e o prazo de entrega podem afectar a logística e os custos subsequentes.

A HMM nomeou Korhi Average Adjusters & Surveyors como o avaliador de média geral, e a garantia de média geral será cobrada por Korhi e Richards Hogg Lindley. De acordo com o relatório da WE Cox, antes que as mercadorias a bordo sejam posteriormente transbordadas ou liberadas no porto de destino, o proprietário da carga deve apresentar uma garantia de salvamento e uma garantia de avaria grossa; bens não segurados devem pagar um depósito em dinheiro. O acordo de garantia é um pré-requisito para o fluxo subsequente de mercadorias, e a parte da carga deve preparar os materiais relevantes o mais rápido possível.

Recomenda-se que os proprietários de cargas e despachantes com mercadorias a bordo verifiquem o nome do navio, a viagem e as informações do conhecimento de embarque o mais rápido possível e entrem em contato com o despachante ou transportador para confirmar o status atual das mercadorias; os proprietários da carga segurada devem notificar imediatamente a seguradora para compreender a emissão da garantia e os subsequentes acordos de liquidação dos sinistros. O ciclo de ajustamento da média geral é geralmente longo, e a preparação antecipada dos materiais de garantia da média geral é a chave para garantir a entrega suave das mercadorias no período posterior. Para mercadorias que envolvam transbordo ou mudança de porto, também é necessário estar atento às disposições do porto de refúgio, à partilha de custos e às condições de entrega para evitar afetar o andamento da recolha das mercadorias por não implementação de garantias.