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在将近15,000个集装箱滞留在码头后,美国的卡车司机呼吁放弃滞期费

在将近15,000个集装箱滞留在码头后,美国的卡车司机呼吁放弃滞期费

吉姆 舜宇环球物流 2020-11-13 16:10:45

自夏天以来,洛杉矶和长滩的美国港口一直受到拥堵的困扰,而且情况日益恶化。

 

加利福尼亚卡车运输协会和港口卡车运输协会本周表示,通过这两个港口的货物运输“几乎完全瘫痪”。

 

根据HTA的统计,码头上有10,000-15,000个集装箱被卡住,妨碍了运营。

 

造成拥堵和积压的因素很多:首先,由于COVID-19工人减少,导致码头生产率下降;其次,底盘汽车短缺;第三,卡车运输集团称之为“缺乏双向贸易”-卡车司机无法在一次送货的同时提货箱。

 

拥堵现已蔓延到铁路运输公司,并增加了码头卡车的周转时间,从8月的70分钟增加到9月的77分钟,再到10月的81分钟。

 

卡车运输协会现在敦促码头经营者和航运公司暂停滞期费。

 

他们争辩说:“无法退回空集装箱或提货的托运人和卡车司机将产生数百万美元的滞纳金和滞期费。”我们希望立即采取公平的行动,以终止滞纳金和滞期费。

 

他们指出,今年早些时候,由于闸门关闭和预订系统存在问题,拖船承运人同意放弃滞期费,这阻碍了空集装箱的归还,拖欠了数百万美元。

 

收费可能还会持续一段时间。美国零售联合会(National Retail Federation)预计未来几个月进口量将逐渐减少,但其他组织预测,直到2月农历新年之前,进口量将保持高位。

 

CTA和HTA表示,如果他们很快看不到进展,他们将采取进一步行动,并计划呼吁联邦海事委员会介入。

 

西海岸所有港口的进口量今年都有所增长。美国零售联合会(NRF)的最新数据显示,9月份的进口量为211万当量二十一单位(TEUS),这是自该集团于2002年开始使用Port Tracker以来的最高水平。 。

 

美国最繁忙的港口长滩和洛杉矶均在10月份创下月度货运量记录。长滩9月份的货运量为795,580TEU,比上年增长12.5%,而洛杉矶的货运量为883,625TEU相比2019年9月增长了13.3%。

 

NRF供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈德(Jonathan Gold)表示:“部分原因是,今年夏天零售活动反弹之后,库存增加,部分原因是,如果出现恐慌性购买回报,将不会出现短缺。” 。