Indonesien schlägt vor, eine „Maut für die Straße von Malakka“ zu erheben
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Kürzlich hat Indonesiens Idee, „Zölle auf Schiffe zu erheben, die die Straße von Malakka passieren“, in der Region große Besorgnis erregt und eine neue Diskussionsrunde über diesen wichtigen globalen Handelskanal ausgelöst. Die indonesische Finanzministerin Purbaya Yudi Sadeva sagte, die Idee sei von dem vom Iran vorgeschlagenen Gebührenmodell für Schiffe inspiriert, die die Straße von Hormus passieren. Singapur und Malaysia brachten jedoch schnell ihre Haltung zum Ausdruck und betonten die Notwendigkeit, am Grundsatz der „Freiheit der Schifffahrt“ festzuhalten.
Mehreren Medienberichten zufolge schlug der indonesische Finanzminister Purbhaya Yudi Sadeva auf einem Seminar in Jakarta vor, dass Indonesien erwägen könnte, Mautgebühren für Schiffe zu erheben, die die Straße von Malakka passieren, um seinen Standortvorteil in einem wichtigen Kanal für den globalen Handel und Energietransport besser zu nutzen. Er sagte, dass diese Idee teilweise von dem vom Iran vorgeschlagenen Gebührenmodell für die Straße von Hormus inspiriert sei und glaubte, dass es wahrscheinlich erhebliche finanzielle Erträge bringen würde, wenn Indonesien, Malaysia und Singapur die Zusammenarbeit koordinieren und Vorteile teilen könnten.
Die Straße von Malakka liegt zwischen der malaiischen Halbinsel und der indonesischen Insel Sumatra. Es ist der Hauptkanal, der den Indischen Ozean und den Pazifischen Ozean verbindet. Sie hat eine Gesamtlänge von etwa 1.080 Kilometern und die engste Stelle ist nur etwa 2,8 Kilometer lang. Als einer der verkehrsreichsten Seewege der Welt ist die Meerenge für etwa 40 % des weltweiten Seehandelsverkehrs verantwortlich. Es ist eine wichtige Passage für den Transport von Energie aus dem Nahen Osten in asiatische Volkswirtschaften wie China, Japan und Südkorea. Es ist auch eine wichtige „Lebensader“ für Chinas Außenhandel. Daten zeigen, dass im Jahr 2025 die jährliche Zahl der Schiffe, die die Meerenge passieren, erstmals 100.000 überschreiten wird und ihre strategische Lage nicht geringer ist als die der Straße von Hormus, des Suezkanals oder des Panamakanals.
Allerdings stieß Purbayas Vorschlag schnell auf Widerstand in den entsprechenden Ländern. Als Länder, die die Malakka-Straße teilen, machten Singapur und Malaysia sofort ihre Haltung deutlich und betonten, dass sie sich an die Grundsätze der „Freiheit der Schifffahrt“ und des „Rechts auf Transitdurchfahrt“ halten und sich jeglicher Form von Mautgebühren oder Durchgangsbeschränkungen widersetzen müssen.
Singapurs Außenministerin Vivian Balakrishnan wies darauf hin, dass das Recht auf Transitpassage in internationalen Schifffahrtsstraßen ein völkerrechtlich gewährtes Grundrecht sei und kein Privileg, an das Küstenländer willkürliche Bedingungen knüpfen könnten. „Dies ist keine Angelegenheit, die einer Genehmigung oder Zahlung bedarf.“ Auch der malaysische Verkehrsminister Loke Siew Fook erklärte, dass er weiterhin am Grundsatz der freien Durchfahrt in der Straße von Malakka festhalten werde.
Aus rechtlicher Sicht ist dieser Vorschlag durchaus umstritten. Nach dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen unterliegen für die internationale Schifffahrt genutzte Meerengen dem „Transitpassagesystem“. Küstenländer dürfen keine Mautgebühren auf Transitschiffen erheben und können lediglich relevante Regeln in Aspekten wie Schifffahrtssicherheit und Umweltschutz formulieren. Lange Zeit stützte sich die Kanalinstandhaltung in der Malakka-Straße hauptsächlich auf freiwillige Beiträge der Nutzerländer und regionale Kooperationsmechanismen.
Die indonesische Regierung hat hierzu schnell Klarheit geschaffen. Der indonesische Außenminister Sugiyono gab vom 23. bis 24. April wiederholt Erklärungen ab, in denen er klar verneinte, dass es sich bei der Erhebung von Gebühren um eine Politik der Regierung handele. Er betonte, dass Indonesien als Vertragspartei des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen weiterhin die einschlägigen internationalen Regeln einhalten, den Grundsatz der Freiheit der Schifffahrt wahren und die Mautpolitik für die Straße von Malakka nicht einseitig fördern werde.
Analysten glauben, dass die Aussage des indonesischen Finanzministers eher den Wunsch des Landes widerspiegelt, seine strategische Position im globalen Seesystem zu stärken und zu erkunden, wie aus wichtigen Wasserstraßen mehr wirtschaftlicher Nutzen gezogen werden kann. Aufgrund der Zwänge des Völkerrechts, der Koordination der Interessen mehrerer Länder und der Stabilität der globalen Lieferkette ist es jedoch unwahrscheinlich, dass solche Vorschläge kurzfristig umgesetzt werden.
Gleichzeitig äußerte die Schifffahrtsbranche generell Bedenken gegenüber der Idee. Wenn in Zukunft ein ähnlicher Gebührenmechanismus eingeführt wird, werden die weltweiten Transportkosten unweigerlich steigen, was sich insbesondere auf die asiatischen Energietransport- und Produktionslieferketten auswirkt, die in hohem Maße von dieser Wasserstraße abhängig sind. Für große Handelsländer wie China, Japan und Südkorea sind die Auswirkungen besonders groß.
Es ist erwähnenswert, dass das Projekt „Kra-Kanal“ als Ersatz für die Straße von Malakka zwar schon seit vielen Jahren diskutiert wird, sich aber aufgrund des enormen Investitionsumfangs und der offensichtlichen Unterschiede zwischen den regionalen Ländern immer noch in der Planungsphase befindet. Es ist schwierig, den Kernstatus der Straße von Malakka kurzfristig zu ändern.
Obwohl sich die Bemerkungen zur „Erhebung von Mautgebühren“ noch auf Diskussionsniveau befinden, haben sie insgesamt eine neue Runde der Aufmerksamkeit für die internationale Wasserstraßenverwaltung, die Freiheit der Schifffahrt und die Verteilung geoökonomischer Vorteile ausgelöst. Da die globale Lieferkette in hohem Maße von wichtigen Seewegen abhängig ist, werden alle Trends, die Regelanpassungen beinhalten, weiterhin äußerst sensibel sein und von der internationalen Gemeinschaft aufmerksam verfolgt.
