Индонезия предлагает ввести «пошлину в Малаккском проливе»
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Недавно идея Индонезии «взимать пошлину с судов, проходящих через Малаккский пролив» вызвала широкую обеспокоенность в регионе и положила начало новому раунду дискуссий по этому важному каналу глобальной торговли. Министр финансов Индонезии Пурбая Юди Садева заявил, что эта идея была вдохновлена предложенной Ираном моделью взимания платы за суда, проходящие через Ормузский пролив. Однако Сингапур и Малайзия быстро выразили свою позицию, подчеркнув необходимость придерживаться принципа «свободы судоходства».
Согласно многочисленным сообщениям СМИ, министр финансов Индонезии Пурбхая Юди Садева на семинаре в Джакарте предложил Индонезии рассмотреть вопрос о введении пошлин на суда, проходящие через Малаккский пролив, чтобы лучше использовать преимущество своего местоположения в ключевом канале глобальной торговли и транспортировки энергоносителей. Он сказал, что эта идея была частично вдохновлена предложенной Ираном моделью взимания платы за Ормузский пролив, и полагал, что, если Индонезия, Малайзия и Сингапур смогут координировать сотрудничество и делиться выгодами, это, вероятно, принесет значительную финансовую отдачу.
Малаккский пролив расположен между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра. Это основной канал, соединяющий Индийский и Тихий океаны. Его общая длина составляет около 1080 километров, а самое узкое место составляет всего около 2,8 километра. Будучи одним из самых оживленных морских путей в мире, на пролив приходится около 40% мирового морского торгового трафика. Это ключевой коридор для транспортировки ближневосточной энергии в азиатские страны, такие как Китай, Япония и Южная Корея. Это также важный «спасательный круг» для внешней торговли Китая. Данные показывают, что в 2025 году ежегодное количество судов, проходящих через пролив, впервые превысит 100 000, а его стратегическое положение будет не меньшим, чем у Ормузского пролива, Суэцкого канала или Панамского канала.
Однако предложение Пурбая быстро встретило сопротивление со стороны соответствующих стран. Поскольку страны, разделяющие Малаккский пролив, Сингапур и Малайзия сразу же ясно изложили свою позицию, подчеркнув, что они должны придерживаться принципов «свободы судоходства» и «права транзитного прохода» и выступать против любых форм пошлин или ограничений на проход.
Министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан отметила, что право транзитного прохода через международные судоходные проливы является основным правом, предоставленным международным правом, а не привилегией, которой прибрежные страны могут ставить произвольные условия. «Это не вопрос, требующий одобрения или оплаты». Министр транспорта Малайзии Локе Сью Фук также заявил, что продолжит отстаивать принцип свободного прохода в Малаккском проливе.
С юридической точки зрения это предложение действительно вызывает серьезные споры. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, на проливы, используемые для международного судоходства, распространяется «система транзитных проходов». Прибрежным странам не разрешено взимать сборы с транзитных судов, и они могут лишь формулировать соответствующие правила в таких аспектах, как безопасность судоходства и защита окружающей среды. В течение долгого времени поддержание канала в Малаккском проливе в основном зависело от добровольных взносов стран-пользователей и механизмов регионального сотрудничества.
Правительство Индонезии быстро предоставило разъяснения по этому поводу. Министр иностранных дел Индонезии Сугиёно делал постоянные заявления с 23 по 24 апреля, явно отрицая, что идея обвинения является политикой правительства. Он подчеркнул, что Индонезия, как участник Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, будет продолжать соблюдать соответствующие международные правила, защищать принцип свободы судоходства и не будет в одностороннем порядке продвигать политику взимания платы за проезд в Малаккском проливе.
Аналитики полагают, что заявление министра финансов Индонезии больше отражает стремление страны укрепить свои стратегические позиции в глобальной морской системе и изучить способы получения большей экономической выгоды от ключевых водных путей. Однако из-за ограничений международного права, координации интересов множества стран и стабильности глобальной цепочки поставок такие предложения вряд ли будут реализованы в краткосрочной перспективе.
В то же время представители судоходной отрасли в целом выразили обеспокоенность по поводу этой идеи. Если аналогичный механизм взимания платы будет реализован в будущем, это неизбежно приведет к увеличению глобальных затрат на транспортировку, особенно повлияя на азиатские цепочки поставок энергоносителей и производства, которые сильно зависят от этого водного пути. Для крупнейших торговых стран, таких как Китай, Япония и Южная Корея, влияние особенно значимо.
Стоит отметить, что хотя проект «Кра-канала» по замене Малаккского пролива обсуждается уже много лет, он все еще находится на стадии планирования из-за огромных масштабов инвестиций и очевидных различий между странами региона. Трудно изменить основной статус Малаккского пролива в краткосрочной перспективе.
В целом, хотя замечания о «взимании платы за проезд» все еще находятся на уровне обсуждения, они вызвали новый виток внимания к управлению международными водными путями, свободе судоходства и распределению геоэкономических выгод. В контексте того, что глобальная цепочка поставок сильно зависит от ключевых морских путей, любые тенденции, связанные с корректировкой правил, будут оставаться очень чувствительными и внимательно отслеживаться международным сообществом.
