Indonesia propone imponer el "peaje del estrecho de Malaca"
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Recientemente, la idea de Indonesia de “cobrar peajes a los barcos que pasan por el Estrecho de Malaca” ha despertado una preocupación generalizada en la región y ha desencadenado una nueva ronda de discusiones sobre este importante canal comercial global. El Ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya Yudi Sadeva, dijo que la idea se inspiró en el modelo de cobro propuesto por Irán para los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, Singapur y Malasia rápidamente expresaron su postura, enfatizando la necesidad de adherirse al principio de "libertad de navegación".
Según varios informes de los medios de comunicación, el Ministro de Finanzas de Indonesia, Purbhaya Yudi Sadeva, propuso en un seminario en Yakarta que Indonesia podría considerar imponer peajes a los barcos que pasan por el Estrecho de Malaca para utilizar mejor su ventaja de ubicación en un canal clave para el comercio mundial y el transporte de energía. Dijo que esta idea estaba inspirada en parte por el modelo de cobro propuesto por Irán para el Estrecho de Ormuz, y creía que si Indonesia, Malasia y Singapur pudieran coordinar la cooperación y compartir beneficios, probablemente generaría retornos financieros considerables.
El Estrecho de Malaca se encuentra entre la península malaya y la isla indonesia de Sumatra. Es el canal principal que conecta el Océano Índico y el Océano Pacífico. Tiene una longitud total de unos 1.080 kilómetros y el punto más estrecho tiene sólo unos 2,8 kilómetros. Como una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, el estrecho es responsable de aproximadamente el 40% del tráfico comercial marítimo mundial. Es un paso clave para que la energía de Medio Oriente sea transportada a economías asiáticas como China, Japón y Corea del Sur. También es un importante "salvavidas" para el comercio exterior de China. Los datos muestran que en 2025 el número anual de barcos que atravesarán el estrecho superará por primera vez los 100.000, y su posición estratégica no es menor que la del Estrecho de Ormuz, el Canal de Suez o el Canal de Panamá.
Sin embargo, la propuesta de Purbaya encontró rápidamente la oposición de los países pertinentes. Como países que comparten el estrecho de Malaca, Singapur y Malasia inmediatamente dejaron clara su postura, enfatizando que deben adherirse a los principios de "libertad de navegación" y "derecho de paso en tránsito" y oponerse a cualquier forma de peaje o restricción de paso.
La Ministra de Asuntos Exteriores de Singapur, Vivian Balakrishnan, señaló que el derecho de tránsito en los estrechos marítimos internacionales es un derecho básico otorgado por el derecho internacional y no es un privilegio al que los países costeros puedan imponer condiciones arbitrarias. "Este no es un asunto que requiera aprobación o pago". El Ministro de Transporte de Malasia, Loke Siew Fook, también afirmó que seguirá defendiendo el principio de libre paso por el Estrecho de Malaca.
Desde una perspectiva legal, esta propuesta enfrenta una controversia considerable. Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, los estrechos utilizados para la navegación internacional están sujetos al "sistema de paso de tránsito". Los países costeros no pueden cobrar peajes a los buques en tránsito y sólo pueden formular normas pertinentes en aspectos como la seguridad de la navegación y la protección del medio ambiente. Durante mucho tiempo, el mantenimiento del canal en el Estrecho de Malaca se ha basado principalmente en contribuciones voluntarias de los países usuarios y mecanismos de cooperación regional.
El gobierno indonesio rápidamente proporcionó aclaraciones al respecto. El Ministro de Asuntos Exteriores de Indonesia, Sugiyono, hizo continuas declaraciones del 23 al 24 de abril, negando claramente que la idea de acusación sea una política gubernamental. Destacó que Indonesia, como parte de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, seguirá cumpliendo las normas internacionales pertinentes, salvaguardará el principio de libertad de navegación y no promoverá unilateralmente la política de peajes del Estrecho de Malaca.
Los analistas creen que la declaración del Ministro de Finanzas de Indonesia refleja más el deseo del país de mejorar su posición estratégica en el sistema marítimo global y explorar cómo obtener más beneficios económicos de las vías navegables clave. Sin embargo, debido a las limitaciones del derecho internacional, la coordinación de intereses de múltiples países y la estabilidad de la cadena de suministro global, es poco probable que tales propuestas se implementen en el corto plazo.
Al mismo tiempo, la industria naviera expresó en general su preocupación por la idea. Si se implementa un mecanismo de cobro similar en el futuro, inevitablemente aumentará los costos de envío globales, lo que afectará especialmente las cadenas de suministro de fabricación y transporte de energía asiáticas que dependen en gran medida de esta vía fluvial. Para los principales países comerciales como China, Japón y Corea del Sur, el impacto es particularmente significativo.
Vale la pena señalar que, aunque el proyecto del "Canal de Kra" para reemplazar el Estrecho de Malaca se ha discutido durante muchos años, todavía se encuentra en la etapa de planificación debido a la enorme escala de inversión y las diferencias obvias entre los países de la región. Es difícil cambiar el estatus central del Estrecho de Malaca en el corto plazo.
En general, aunque los comentarios sobre el "cobro de peajes" todavía están en el nivel de discusión, han desencadenado una nueva ronda de atención sobre la gobernanza de las vías navegables internacionales, la libertad de navegación y la distribución de los beneficios geoeconómicos. En el contexto de que la cadena de suministro global depende en gran medida de rutas marítimas clave, cualquier tendencia que implique ajustes de reglas seguirá siendo muy sensible y seguida de cerca por la comunidad internacional.
