43,4 % der Bestellungen wurden storniert

• Kosmetikrohstoffe Monoethanolamin und Diethanolamin unterliegen einem Steuersatz von bis zu 35 %

• Drucksachen wie Globen und originale Architekturzeichnungen unterliegen einem Steuersatz von bis zu 35 %

• Für nicht angetriebene Fahrräder und Ersatzteile gilt ein Einheitstarif von 35 %.

Dies ist kein Einzelfall. Zuvor hatte Mexiko Ende 2025 eine umfassende Zollreform verabschiedet, mit der die Zölle für rund 1.463 Steuergesetze angehoben wurden (hauptsächlich für Nicht-Freihandelsabkommen wie China, Indien, Südkorea usw.). Die Steuersätze lagen zwischen 10 % und 50 % und deckten Branchen wie Textilien, Stahl, Automobile, Kunststoffe, Haushaltsgeräte, Spielzeug und Möbel ab. Die neuen Tarifsätze traten am 1. Januar 2026 in Kraft und gelten auf unbestimmte Zeit.

Ab Januar 2026 wird Mexiko offiziell zusätzliche Zölle gegen Länder (einschließlich China) erheben, die kein Handelsabkommen unterzeichnet haben. Der durchschnittliche Steuersatz in der Automobil- und anderen Industrien wurde direkt von 16,1 % auf 28,9 % angehoben. Unter anderem ist der Tarif für leichte Fahrzeuge auf 50 % gestiegen.

Die neuesten Zolldaten geben die Antwort: Im ersten Quartal dieses Jahres erhielten die Häfen von Lazaro Cardenas und Mazatlan, die hauptsächlich asiatische Autos umschlagen, insgesamt 128.799 Fahrzeuge, ein Rückgang von 19,13 % gegenüber den 159.284 Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was einen Rekord für den gleichen Zeitraum seit 2022 darstellt.

Unter ihnen erlitt der Hafen von Lázaro Cardenas den stärksten Rückgang – er erhielt im ersten Quartal nur 88.157 Fahrzeuge, ein starker Rückgang von 25 % im Vergleich zum Vorjahr (118.051 Fahrzeuge im letzten Jahr). Häfen wie Acapulco und Ensenada verzeichneten in den letzten drei Monaten keine Zulassungen, und es wurde kein einziges importiertes Auto aus Asien zugelassen.

Die mexikanische Regierung sagte, die Steuererhöhung diene dem Schutz der lokalen Industrie. Daten zeigen jedoch, dass Mexiko im Jahr 2025 immer noch mehr als 306.000 Autos chinesischer Marken importierte (darunter General Motors, MG, BYD usw.). Wirtschaftsminister Ebrard wies einmal darauf hin, dass chinesische Autos in Mexiko zu Preisen „unter den Lagerkosten“ verkauft werden, was einen unlauteren Wettbewerb darstellt.

Die Ergebnisse einer aktuellen Fragebogenumfrage des Handelsministeriums verdeutlichen das Überlebensdilemma chinesischer Unternehmen auf dem mexikanischen Markt: Mehr als 80 % der befragten Unternehmen gaben deutlich an, dass Mexikos Steuererhöhungsmaßnahmen zu erheblichen Hindernissen beim Produktzugang geführt haben;

Noch schockierender ist, dass 75 % der Unternehmen damit rechnen, im nächsten Jahr mehr als 1 Million US-Dollar an Verkäufen nach Mexiko zu verlieren.

Hierbei handelt es sich nicht um ein einzelnes Unternehmen, sondern um eine systemische Auswirkung auf die gesamte Branche – egal, ob es sich um einen großen Hersteller mit einem jährlichen Exportvolumen von über 100 Millionen handelt oder um einen kleinen und mittelständischen Händler, der tief in Marktsegmente eingebunden ist, sie alle sind an Zollschranken „gescheitert“.

Ein gefährlicheres Signal als der Umsatzrückgang verbirgt sich in der Reaktion des Kunden. 43,4 % der Unternehmen haben Mitteilungen von Kunden erhalten, die Bestellungen stornieren oder verschieben, und 85,7 % der Unternehmen gehen davon aus, dass Folgeaufträge weiterhin verloren gehen.

Ein Verantwortlicher eines im Textilexport tätigen Unternehmens sagte unverblümt, dass sich das Zögern der Kunden in eine „Abstimmung mit den Füßen“ umschlage – der Marktanteil, der ursprünglich chinesischen Waren gehörte, werde schnell von lokalen mexikanischen Unternehmen oder Lieferanten aus Drittländern besetzt.

Nehmen wir als Beispiel die Schuhindustrie: Chinesische Sportschuhe nehmen aufgrund ihrer Kosteneffizienzvorteile seit langem mehr als 30 % des mexikanischen Marktes ein.

Nach der Steuererhöhung stieg der CIF-Preis für ein Paar in China hergestellte Sportschuhe um fast 40 %. Mexikanische Importeure mussten sich an Lieferanten in der Türkei und Vietnam wenden. Obwohl Produkte aus diesen Ländern keine Vorteile in Bezug auf Haltbarkeit und Design aufweisen, ist „Richtliniensicherheit“ zu einer Priorität geworden.

Die durch solche „Nichtmarktfaktoren“ verursachte Substitution beschleunigt den Zerfall des Vertrauens in die Industriekette, das China und Mexiko im Laufe der Jahre aufgebaut haben.

Die inländische Kontroverse über diese Steuererhöhungspolitik hat in Mexiko nie aufgehört. Befürworter glauben, dass die Politik lokale Unternehmen vor ausländischer Konkurrenz schützen und verlorene Arbeitsplätze wiederherstellen kann – in den letzten Jahren ist der Produktionswert der mexikanischen Textilindustrie jährlich um 4,8 % gesunken, und im Jahr 2024 werden 79.000 Arbeitsplätze verloren gehen, was den Lebensunterhalt von fast 500.000 Menschen bedeuten wird.

Gegner weisen jedoch darauf hin, dass Steuererhöhungen eine Reihe von Kettenreaktionen auslösen werden:

Einerseits werden steigende Preise für Rohstoffe und Vorleistungsgüter die Inflation in die Höhe treiben, und Steuererhöhungen können die Zinssenkung der Zentralbank weiter verzögern und so die Belastung für das Leben der Menschen erhöhen.

Andererseits könnte das Vertrauen ausländischer Investitionen in Mexiko enttäuscht werden – das internationale Kapital, das zuvor von Mexiko als „zuverlässiger Produktionsbasis“ angezogen wurde, könnte aufgrund politischer Unsicherheit in Länder wie Vietnam und Malaysia umgeleitet werden, was zur „Aushöhlung“ der lokalen Industriekette führen würde.