El 43,4% de los pedidos fueron cancelados.

• Las materias primas cosméticas monoetanolamina y dietanolamina están sujetas a un tipo impositivo de hasta el 35%.

• Los materiales impresos, como globos terráqueos y dibujos de diseños arquitectónicos originales, están sujetos a una tasa impositiva de hasta el 35%.

• Las bicicletas y sus repuestos sin motor están sujetas a un arancel unificado del 35%

Este no es un incidente aislado. Anteriormente, México había aprobado una reforma arancelaria integral a finales de 2025, aumentando los aranceles en aproximadamente 1.463 códigos tributarios (principalmente dirigidos a países que no son parte del TLC, como China, India, Corea del Sur, etc.), con tasas impositivas que oscilaban entre el 10% y el 50%, abarcando industrias como textiles, acero, automóviles, plásticos, electrodomésticos, juguetes y muebles. Las nuevas tarifas arancelarias entraron en vigor el 1 de enero de 2026 y se aplicarán indefinidamente.

A partir de enero de 2026, México impondrá oficialmente aranceles adicionales a los países (incluida China) que no hayan firmado un acuerdo comercial. El tipo impositivo medio en el sector del automóvil y otras industrias se ha elevado directamente del 16,1% al 28,9%. Entre ellos, el arancel a los vehículos ligeros se ha disparado hasta el 50%.

Los últimos datos aduaneros han dado la respuesta: En el primer trimestre de este año, el Puerto de Lázaro Cárdenas y Mazatlán, que maneja principalmente automóviles asiáticos, recibió un total de 128 mil 799 vehículos, una disminución de 19.13% respecto de los 159 mil 284 vehículos del mismo período del año pasado, estableciendo un récord para el mismo período desde 2022.

Entre ellos, el Puerto de Lázaro Cárdenas sufrió la caída más pronunciada: solo recibió 88.157 vehículos en el primer trimestre, una fuerte disminución del 25% interanual (118.051 vehículos el año pasado). Puertos como Acapulco y Ensenada no han registrado matriculaciones en los últimos tres meses y no se ha registrado ni un solo automóvil importado de Asia.

El gobierno mexicano dijo que el aumento de impuestos era para proteger a las industrias locales. Sin embargo, los datos muestran que México todavía importó más de 306.000 automóviles de marcas chinas (incluidos General Motors, MG, BYD, etc.) en 2025. El ministro de Economía, Ebrard, señaló una vez que los automóviles chinos se venden en México a precios "por debajo de los costos de inventario", lo que constituye competencia desleal.

Los resultados de una encuesta reciente realizada por el Ministerio de Comercio describen el dilema de supervivencia de las empresas chinas en el mercado mexicano: más del 80% de las empresas encuestadas afirmaron claramente que las medidas de aumento de impuestos de México han causado obstáculos sustanciales al acceso a los productos;

Lo que es aún más impactante es que el 75% de las empresas esperan perder más de un millón de dólares en ventas a México durante el próximo año.

No se trata de una empresa determinada, sino de un impacto sistémico en toda la industria: ya sea un gran fabricante con un volumen de exportación anual de más de 100 millones, o un pequeño y mediano comerciante profundamente involucrado en segmentos del mercado, todos ellos "fallan" por las barreras arancelarias.

En la reacción del cliente se esconde una señal más peligrosa que la caída de las ventas. El 43,4% de las empresas ha recibido avisos de clientes cancelando o posponiendo pedidos, y el 85,7% de las empresas espera que se sigan perdiendo pedidos posteriores.

Un responsable de una empresa dedicada a la exportación de textiles dijo sin rodeos que las dudas de los clientes se están convirtiendo en "votos con los pies": la cuota de mercado que originalmente pertenecía a los productos chinos está siendo rápidamente ocupada por empresas locales mexicanas o proveedores de terceros países.

Tomando como ejemplo la industria del calzado, el calzado deportivo chino ha ocupado durante mucho tiempo más del 30% del mercado mexicano debido a sus ventajas de rentabilidad.

Después del aumento de impuestos, el precio CIF de un par de zapatos deportivos fabricados en China aumentó casi un 40%. Los importadores mexicanos tuvieron que recurrir a proveedores en Turquía y Vietnam. Aunque los productos de estos países no tienen ventajas en cuanto a durabilidad y diseño, la "seguridad política" se ha convertido en una prioridad.

La sustitución causada por tales "factores ajenos al mercado" está acelerando la desintegración de la confianza en la cadena industrial que China y México han acumulado a lo largo de los años.

La controversia interna sobre esta política de aumento de impuestos nunca ha cesado en México. Los partidarios creen que la política puede proteger a las empresas locales de la competencia extranjera y restaurar los empleos perdidos: en los últimos años, el valor de la producción de la industria textil de México ha caído un 4,8% anual, y se perderán 79.000 puestos de trabajo en 2024, lo que implicará el sustento de casi 500.000 personas.

Pero los opositores señalan que los aumentos de impuestos desencadenarán una serie de reacciones en cadena:

Por un lado, el aumento de los precios de las materias primas y los bienes intermedios aumentará la inflación, y los aumentos de impuestos pueden retrasar aún más el recorte de las tasas de interés del banco central, aumentando la carga sobre la vida de las personas.

Por otro lado, la confianza de la inversión extranjera en México puede verse frustrada: el capital internacional previamente atraído por México como una "base de producción confiable" puede desviarse hacia países como Vietnam y Malasia debido a la incertidumbre política, lo que conducirá al "vaciamiento" de la cadena industrial local.