La línea estadounidense ha sufrido cambios importantes. Las importaciones desde el puerto de Los Ángeles aumentaron un 21% y el volumen de carga en el este de Estados Unidos sigue disminuyendo.
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Los últimos datos portuarios muestran que los volúmenes de importación de contenedores en la costa oeste y la costa este de Estados Unidos están mostrando una clara diferenciación. El Puerto de Los Ángeles importó contenedores pesados en abril, un aumento significativo del 21% con respecto a marzo, mientras que las importaciones desde los puertos de la costa este y el Golfo de México experimentaron caídas de dos dígitos. Esta tendencia está impulsando a las compañías navieras a ajustar sus redes de rutas, y las compañías de transporte de carga involucradas en negocios en Estados Unidos necesitan ajustar sus cotizaciones y estrategias de reserva en consecuencia.
Las importaciones del puerto de Los Ángeles tuvieron un buen desempeño en abril, alcanzando el segundo nivel más alto en el mismo período de la historia.
Los datos publicados por la Autoridad Portuaria de Los Ángeles muestran que el rendimiento de contenedores del puerto alcanzó los 890.861 TEU en abril de 2026, un aumento interanual del 5,7%, lo que lo convierte en el segundo abril más alto de la historia. Entre ellos, el volumen de manipulación de contenedores pesados importados fue de 459.825 TEU, un aumento interanual del 5% y un aumento intermensual del 21%. Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo que abril fue el mes más fuerte de este año y el mayor volumen desde agosto del año pasado, lo que refleja la resistencia de la demanda de los consumidores estadounidenses. También señaló que, a juzgar por las tendencias de reservas en Asia, la próxima ola de importaciones de artículos para el regreso a clases y las primeras Navidades ha comenzado a tomar forma.
La divergencia en las tendencias del volumen de carga entre el oeste de los Estados Unidos y el este de los Estados Unidos se ha intensificado.
A diferencia de los puertos de la costa oeste, los volúmenes de importación en los puertos de la costa este y el Golfo de México han disminuido significativamente. Según el informe de transporte marítimo mundial publicado por Descartes Systems Group, el volumen total de importaciones de contenedores estadounidenses en abril de 2026 fue de 2,28 millones de TEU, una disminución interanual del 5,5% y una disminución intermensual del 3,2%. En términos de regiones, la participación de los puertos en la Costa Oeste se recuperó, con el Puerto de Los Ángeles aumentando un 19,5% mes a mes y el Puerto de Long Beach aumentando un 13,1%; mientras que el volumen de importaciones de los puertos de la Costa Este y el Golfo de México cayó entre un 18% y un 18,2% interanual.
Los analistas creen que esta diferenciación se debe principalmente a la incertidumbre de la política comercial y a factores de seguridad de las rutas. La ruta de la costa este tradicionalmente ha dependido del Canal de Suez, pero la continua inestabilidad en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz ha llevado a un gran número de compañías navieras a optar por evitar el Cabo de Buena Esperanza, alargando los viajes y aumentando los costos. En cambio, los vuelos directos desde EE.UU. a Occidente vía el Pacífico se ven menos afectados por la situación en Oriente Medio y se han convertido en un canal alternativo para que los importadores eviten riesgos.
Las compañías navieras ajustan el diseño de la ruta transpacífica, el papel del puerto de Qingdao se diferencia
Los cambios en el flujo de carga están obligando a las compañías navieras a reorganizar sus redes de rutas. Mediterranean Shipping Company (MSC) ha realizado recientemente ajustes sistemáticos en sus tres rutas desde Asia al este de Estados Unidos (Empire, Amberjack y Emerald). Entre ellos, la ruta Empire salió del puerto de Qingdao, agregó los puertos de Norfolk y Everglades, y agregó una escala en el puerto de Rodman en Panamá en el tramo de regreso; la ruta Amberjack estableció a Qingdao como el primer puerto de escala en Asia y eliminó a Yantian y Xiamen. El puerto de Qingdao tiene un estatus completamente diferente en las dos rutas de la misma compañía naviera: una ha sido eliminada y la otra figura como el primer puerto. Para los exportadores del norte de China, si el destino es el este de Estados Unidos, se vuelve más crítico seleccionar un viaje específico, y la importancia de bloquear el código de ruta al cotizar aumenta significativamente.
Consejos prácticos para transportistas
En primer lugar, el espacio para el transporte marítimo en la región occidental de Estados Unidos puede volverse cada vez más limitado de manera gradual. Si los importadores continúan transfiriendo mercancías de la costa este a la costa oeste, el volumen de manipulación de puertos como Los Ángeles y Long Beach aumentará aún más. Aunque el puerto actualmente afirma que las operaciones están funcionando sin problemas y no hay retrasos ni retrasos evidentes, si la demanda de la temporada alta se superpone a la transferencia del volumen de carga, no se puede ignorar el riesgo de congestión en los puertos de la costa oeste. Se recomienda bloquear el espacio de envío para los clientes con anticipación, especialmente durante la temporada de regreso a clases y el período de envío de productos navideños.
En segundo lugar, las cotizaciones de las rutas transpacíficas deben dejar espacio para una “prima de transferencia”. Las compañías navieras están ganando más poder de fijación de precios en la ruta transpacífica a medida que se desvía más carga hacia la costa oeste. Al cotizar, puede explicar de manera proactiva a los clientes que el volumen de carga que se mueve de la costa este a la costa oeste está aumentando y que el espacio en EE. UU. y el oeste se está volviendo escaso.
En tercer lugar, para los clientes que insisten en viajar a la costa este, el costo del desvío debe calcularse claramente. Actualmente, un gran número de compañías navieras están dando un rodeo alrededor del Cabo de Buena Esperanza. La duración del viaje de la Ruta Este de Estados Unidos se ha alargado, los costos del combustible se han disparado y los recargos por riesgo de guerra también se han mantenido altos. Si el cliente aún elige la ruta EE. UU.-Este, se recomienda que los elementos de costo, como recargos por desvío y seguro de guerra, se incluyan por separado en la cotización para que el cliente pueda sopesar el equilibrio entre puntualidad y costo.
El ritmo de las compañías navieras que ajustan sus rutas se está acelerando. El mes pasado, MSC ajustó continuamente sus dos principales redes de rutas desde Asia hacia el oeste y el este de los Estados Unidos, y su trazado transpacífico se está reorganizando rápidamente. Las estrategias de cotización y reserva de los transitarios estadounidenses deben seguir de cerca esta tendencia de ajuste.
