¿Las navieras inician una guerra de precios? Experto: Blando
La semana pasada, Hapag-Lloyd anunció sus resultados para el primer trimestre de 2023 y el desempeño general disminuyó. Habben Jansen, director ejecutivo de la compañía, dijo que nadie creería que las tarifas de flete al contado han caído a niveles tan bajos que están por debajo de los costos operativos en algunas rutas. Especialmente en la ruta del Pacífico.
La tarifa de flete es más baja que el costo, junto con algunas dinámicas recientes del mercado, parece que podemos ver que la industria del transporte de contenedores está entrando en el abismo de la guerra de precios.
Alan Murphy, director ejecutivo de la consultora de contenedores Sea Intelligence, dijo que el mercado actual estaba "maduro" para una guerra de precios.
"Con una gran cantidad de exceso de capacidad ya presente y más capacidad entrando en funcionamiento este año y el próximo, junto con un entorno de demanda débil, el mercado está maduro para una guerra de precios, especialmente porque las compañías navieras han tenido cofres de guerra en exceso en los últimos pocos años en el caso de".
Hay tres formas en que la industria del transporte de contenedores puede evitar las guerras de precios. Uno es el aumento repentino de la demanda, cuya escala está cerca del pico de demanda durante la epidemia; el segundo es el desmantelamiento a gran escala y la capacidad ociosa; el tercero es la negativa de las empresas de transporte de contenedores a aceptar mercancías que están perdiendo dinero. Pero Murphy dijo que ninguno de los tres escenarios anteriores ha ocurrido hasta ahora.
Hua Joo Tan, jefe de la firma de investigación Linerlytica, describió la guerra de precios como "prosaica". "Las líneas navieras han renunciado a todas sus ganancias de abril. Se están cancelando los viajes en blanco, las velocidades de navegación están aumentando y las líneas navieras han aumentado las tarifas de fletamento", dijo Tan.
Mientras tanto, Simon Heaney, gerente sénior de investigación de contenedores en Drewry, refutó las conversaciones sobre una guerra de precios. Simon Heaney dijo que si observa la montaña rusa de tres años de las tarifas de flete de contenedores, fue una normalización de precios, no una guerra de precios.
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