Les compagnies maritimes déclenchent-elles une guerre des prix ? Expert : Fade
La semaine dernière, Hapag-Lloyd a annoncé ses résultats pour le premier trimestre 2023, et la performance globale a baissé. Habben Jansen, directeur général de la société, a déclaré que personne ne croirait que les taux de fret au comptant sont tombés à des niveaux si bas qu'ils sont inférieurs aux coûts d'exploitation sur certaines routes. Surtout sur la route du Pacifique.
Le taux de fret est inférieur au coût, couplé à certaines dynamiques de marché récentes, il semble que nous puissions voir que l'industrie du transport maritime de conteneurs entre dans l'abîme de la guerre des prix.
Alan Murphy, directeur général du cabinet de conseil en conteneurs Sea Intelligence, a déclaré que le marché actuel était "mûr" pour une guerre des prix.
"Avec une grande quantité de capacité excédentaire déjà présente et plus de capacité à venir cette année et la prochaine, associée à un environnement de demande faible, le marché est mûr pour une guerre des prix, d'autant plus que les compagnies maritimes ont eu des coffres de guerre excédentaires au cours des dernières années. ans dans le cas de."
L'industrie du transport par conteneurs peut éviter les guerres de prix de trois manières. Le premier est l'augmentation soudaine de la demande, dont l'ampleur est proche du pic de demande pendant l'épidémie ; le deuxième est le démantèlement à grande échelle et les capacités inutilisées ; le troisième est le refus des compagnies de transport par conteneurs d'accepter des marchandises qui perdent de l'argent. Mais Murphy a déclaré qu'aucun des trois scénarios ci-dessus ne s'était produit jusqu'à présent.
Hua Joo Tan, directeur de la société de recherche Linerlytica, a qualifié la guerre des prix de "prosaïque". "Les compagnies maritimes ont renoncé à tous leurs revenus d'avril. Les départs à vide sont annulés, les vitesses de navigation augmentent et les compagnies maritimes ont augmenté les tarifs d'affrètement", a déclaré Tan.
Pendant ce temps, Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry, a réfuté les discussions sur une guerre des prix. Simon Heaney a déclaré que si vous regardez les montagnes russes sur trois ans des taux de fret des conteneurs, il s'agissait d'une normalisation des prix, pas d'une guerre des prix.
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