運送会社が価格競争を始める？専門家: 当たり障りのない

先週、ハパックロイドは2023年第1四半期の決算を発表し、全体的な業績は低下した。同社のハッベン・ヤンセン最高経営責任者（ＣＥＯ）は、一部の路線ではスポット運賃が運航コストを下回るほどの低水準にまで低下しているとは誰も信じないだろうと述べた。特に太平洋航路では。

運賃が原価よりも低く、最近の市場動向と相まって、コンテナ輸送業界が価格競争の深淵に突入していることがわかるようです。

コンテナコンサルタント会社シー・インテリジェンスのアラン・マーフィー最高経営責任者（CEO）は、今日の市場は価格競争の「機が熟している」と述べた。

「すでに大量の余剰生産能力が存在し、需要環境の低迷に加え、今年と来年さらに多くの生産能力が稼働するため、特に海運会社が過去数年間にわたって過剰な軍資金を抱えていたため、市場は価格競争の機が熟している」の場合は何年も。」

コンテナ輸送業界が価格競争を避けるには 3 つの方法があります。 1つは、感染症流行時のピーク需要に近い規模の需要の急増、2つ目は、大規模な解体と遊休輸送能力、3つ目は、コンテナ船会社による赤字商品の受け入れ拒否である。しかしマーフィー氏は、上記の3つのシナリオはいずれも今のところ起こっていないと述べた。

調査会社ライナーリティカの責任者フア・ジュー・タン氏は、価格戦争を「平凡」だと表現した。 「海運会社は4月の収益をすべて放棄した。空航はキャンセルされ、航行速度は上昇しており、海運会社はチャーター料金を値上げしている」とタン氏は語った。

一方、ドリューリーのコンテナ研究部門シニアマネージャー、サイモン・ヒーニー氏は、価格競争の話に反論した。サイモン・ヒーニー氏は、コンテナ運賃の3年間のジェットコースターを見てみると、それは価格競争ではなく、価格の正常化だったと述べた。

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