¿Ha pasado el período de máxima demanda? ¡Las tarifas de transporte siguen cayendo! Las rutas europeas y norteamericanas han experimentado descensos importantes.
Según un informe publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, las tarifas de flete en la mayoría de las rutas siguen cayendo. El último índice de transporte integral de contenedores de exportación de Shanghai es2726.58puntos, por debajo del periodo anterior8,0%. La tendencia a la baja es más pronunciada en las rutas de Asia a Europa y el Mediterráneo.
Según un informe publicado por la Bolsa de Transporte de Shanghai,9luna6En el día, la tasa de flete de mercado de las exportaciones desde el puerto de Shanghai a los puertos básicos europeos y mediterráneos.(Flete marítimo y recargos por flete marítimo)respectivamente3459Dólar/TUEy3823Dólar/TUE, respectivamente disminuyeron con respecto al período anterior10,8%y6,4%.
Drewryíndice global de contenedores(WCI)Show, Shanghai esta semana-Ruta de Rotterdam por40pies de carga de contenedores cayeron casi1000El dólar estadounidense cae mes a mes14%;deXSILos precios de los fletes en las rutas Asia-Europa han bajado10%, a cada40contenedor de pies6843Dólar.
al mismo tiempo,WCILlevar a la fuerza-Reducción de las tarifas spot en la ruta de Génova12%, a cada40contenedor de pies5842Dólar;FletesLas rutas Asia-Mediterráneo del Índice Báltico también disminuyeron12%, a cada40contenedor de pies6274Dólar.
-Un transportista europeo dijo:"El mercado ha cambiado y los fletes al contado están cayendo rápidamente.
El principal desafío al que se enfrentan actualmente las empresas navieras es la desaceleración de la demanda. Si bien las líneas navieras han respondido a la creciente demanda en las rutas Asia-Europa añadiendo capacidad en el Cabo de Buena Esperanza, la demanda parece haber alcanzado su punto máximo.5yuehe6El frenesí de reservas mensuales es cosa del pasado.
de acuerdo actsdatos,7El volumen mensual de transporte desde el Lejano Oriente a Europa fue158Diez milTUE,y6mes175Diez milTUEreducido en casi20Diez milTUE.
7En marzo, el volumen de carga desde el noreste de Asia al norte de Europa disminuyó mes a mes.7,6%, una disminución interanual14,2%:El volumen de carga desde China al norte de Europa disminuyó mes a mes3,9%, pero sigue aumentando año tras año7,9%.
El transportista europeo dijo:"7El volumen de exportaciones de Asia y Europa alcanzó su punto máximo a finales de mes. esperado8Los datos mensuales mostrarán una mayor caída intermensual,9La demanda también parece débil en marzo. A medida que se acerca la Semana Dorada del Día Nacional, los planes de suspensión de navegación de las compañías navieras aumentarán. Esta puede ser la única forma para que las compañías navieras desaceleren la caída de las tarifas de flete."
Hapag-Lloyd anunció que40a42Esta semana se cancelaron cinco viajes entre Asia y Europa, y en el40y41La semana pasada se cancelaron tres viajes entre Asia y el Mediterráneo.TransportesEl analista jefe dijo:"Para el transporte marítimo en el norte de Europa y el Mediterráneo, la ventana de llegada de carga se está cerrando, teniendo en cuenta el viaje más largo por el sur de África y el impacto de la próxima Semana Dorada de China, que ha aliviado en cierta medida la presión de la demanda. Aunque los costos de envío desde Asia al norte de Europa todavía son2019cinco veces al año, pero con7En comparación con el pico mensual, los fletes ahora han bajado."
Además, también están cayendo los precios de los fletes en las rutas transpacíficas. Según datos publicados por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai,9luna6El mismo día, el puerto de Shanghai exporta tarifas de flete al mercado portuario básico del oeste y este de los Estados Unidos.(Flete marítimo y recargos por flete marítimo)respectivamente5605Dólar/FEUy7511Dólar/FEU, respectivamente disminuyeron con respecto al período anterior8,7%, 11,0%.
Las tarifas en la ruta de Asia a América del Norte todavía tienen una tendencia a la baja, a pesar de la inminente amenaza de huelgas de los trabajadores portuarios en la costa este y la costa del Golfo y los analistas predicen un aumento en los volúmenes de carga y las tarifas al contado en los puertos de la costa oeste.
Según informes anteriores de medios extranjeros, parece estar estallando una nueva guerra de precios en la ruta transpacífica en dirección este, y muchas compañías navieras no aliadas están recortando precios para aumentar la utilización.
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