¡El principal contrato de transporte de contenedores en Europa se desplomó!

Mirando hacia atrás en las tendencias de este año,El principal contrato de futuros del Container Shipping Index (European Line) siguió aumentando de enero a julio, impulsado por la fuerte demanda del mercado y las tensiones geopolíticas. El mayor aumento durante el año superó el 278%, alcanzando un máximo de 4.763,6 puntos. Sin embargo, desde entonces el contrato entró en un canal descendente y, al cierre de operaciones el 9 de septiembre, la caída acumulada superó el 66%.

Detrás de esta caída, los analistas señalaron que los factores principales incluyen los continuos ajustes de las compañías navieras en las tarifas de flete, lo que lleva a un sentimiento deprimido del mercado; expectativas macroeconómicas pesimistas junto con recesiones estacionales, que exacerban aún más las expectativas pesimistas del mercado y los esfuerzos de las compañías navieras para hacer frente; demanda de fletes.

Específicamente, las principales compañías navieras continuaron reduciendo las tarifas de flete en línea a principios de septiembre. El precio de transacción de grandes contenedores de algunas aerolíneas ha caído a aproximadamente 5.500 dólares estadounidenses, mientras que las tarifas de flete de Hanxin Shipping (HMM), la octava compañía de transporte de contenedores más grande del mundo. incluso cayó a 82. Además, el gigante naviero Maersk también anunció que reducirá el recargo de temporada alta (para rutas europeas) el 15 de septiembre de los 3.000-4.000 dólares originales a 1.500-3.000 dólares, abriendo aún más el espacio a la baja en el mercado spot.

En cuanto a la economía europea, los datos publicados por la organización de investigación Sentix mostraron que el índice de confianza de los inversores en la zona euro cayó por segundo mes consecutivo en agosto, alcanzando -13,9, el nivel más bajo desde enero de 2024, mostrando signos de una desaceleración en la economía europea. economía, las perspectivas de recuperación futura son sombrías.

Desde la perspectiva de las tarifas de flete reales, los datos de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai muestran que al 9 de septiembre, el índice de flete de liquidación de contenedores de exportación de Shanghai (rutas europeas) fue de 4566,27 puntos, un 10,6% menos que la semana pasada. Al mismo tiempo, tomando como ejemplo la ruta Shanghai-Rotterdam, las cotizaciones al contado de los contenedores de 20 y 40 pies han disminuido significativamente. Entre ellas, las cotizaciones de los contenedores de 20 pies han disminuido en 600 dólares EE.UU., hasta 2.696 dólares EE.UU. , y los precios de los contenedores de 40 pies han bajado de 1.400 dólares a 3.400 dólares, la caída es bastante significativa.

En general, el importante debilitamiento de la demanda del mercado de transporte de contenedores es la principal razón de la caída acelerada de los fletes al contado. Con la llegada de la temporada baja de carga, las compañías navieras se enfrentan a una enorme presión para recoger la carga y llenar el espacio de carga. Para poder competir por la cuota de mercado, tienen que reducir los precios para atraer clientes, lo que ha desencadenado una feroz competencia y guerras de precios en Estados Unidos. el mercado.

Dado que se espera que la recesión económica aumente, el mercado tiene menos confianza en la demanda futura. Las compañías navieras han reducido sucesivamente los fletes. Junto con el debilitamiento del apoyo de la situación geopolítica, el contrato de los últimos meses de la línea marítima europea de contenedores sigue operando bajo presión..A corto plazo, el mercado cree en general que la tendencia a corto plazo es difícil de revertir y la probabilidad de fluctuaciones de precios sigue siendo alta. Sin embargo, bajo la influencia de las perturbaciones geopolíticas y una ronda de demanda concentrada de envíos antes de fin de año. EC2412 puede caer a un nivel bajo. Además, hay un rebote a corto plazo, dado que la caída esperada pesimista se ha incluido de antemano en el contrato a largo plazo, se espera que el espacio a la baja sea limitado y el impulso del rebote sea limitado. más fuerte bajo perturbaciones alcistas.

Los analistas señalaron que la continua caída del contrato de futuros del principal índice de transporte marítimo de contenedores (línea europea) se debe principalmente a dos fuerzas impulsoras principales:

Débil demanda del mercado y tarifas de flete reducidas:La demanda en el mercado de transporte de contenedores se ha debilitado significativamente, lo que ha provocado directamente una caída acelerada de las tarifas de transporte al contado. Con la reducción de la demanda de transporte, las compañías navieras se enfrentan a una mayor presión para recoger la carga y llenar las cabinas, y tienen que responder mediante estrategias de reducción de precios, lo que intensifica aún más la presión a la baja sobre los precios del mercado.

Se espera que la situación geopolítica mejore:Recientemente estallaron grandes manifestaciones en Israel y la gente pidió enérgicamente un acuerdo de alto el fuego con Hamás. Este incidente aumentó considerablemente las expectativas del mercado sobre un alivio de la situación geopolítica. Esta expectativa no sólo aumenta la incertidumbre del mercado, sino que también afecta indirectamente al mercado del transporte marítimo de contenedores, porque el alivio de las tensiones geopolíticas suele ir acompañado de la recuperación de las actividades comerciales y la reducción de los costos logísticos, lo que aumenta aún más el sentimiento bajista.

El mercado de futuros de contenedores enfrentará múltiples presiones. Por un lado, seguirán existiendo factores internos como el desequilibrio entre la oferta y la demanda del mercado y la rápida disminución de los fletes, lo que ejercerá una presión directa sobre los precios del mercado; por otro lado, seguirán interfiriendo factores externos como los cambios en la situación geopolítica; con el mercado y aumentar la volatilidad y la incertidumbre del mercado.

En la actualidad, los precios del transporte marítimo han caído a un nivel relativamente bajo y se espera que las perspectivas del mercado sigan fluctuando a la baja, pero con la posibilidad de estabilización y recuperación periódicas. La expectativa de una recesión económica en Estados Unidos ha fortalecido la tendencia bajista y el mercado es muy pesimista. La oportunidad de buscar gangas debe esperar a que el mercado en general se recupere. La situación en Oriente Medio y el ajuste de las estrategias de las navieras pueden desencadenar un repunte a corto plazo, pero la tendencia general sigue siendo a la baja. Los datos recientes muestran que la capacidad de envío se ha ajustado, con una reducción de la capacidad en septiembre y más suspensiones de navegación debido a los días festivos en octubre. Se espera que las tarifas de flete se mantengan estables durante la Semana Dorada. Al mismo tiempo, el estancamiento de las negociaciones laborales en el este de Estados Unidos ha aumentado el riesgo de congestión portuaria, y su impacto en la capacidad de transporte marítimo europeo aún está por verse, añadiendo incertidumbre al mercado en octubre.