La diferencia entre el conocimiento de embarque del propietario del buque y el conocimiento de embarque del expedidor

El conocimiento de embarque del expedidor se refiere al conocimiento de embarque marítimo emitido por la compañía naviera (Master B / L, sea Bill o m Bill), que puede emitirse al cargador directo (en este momento, el transitario no emite el conocimiento de embarque) o al transitario (en este momento, el transitario emitirá el conocimiento de embarque).Entrega del conocimiento de embarque al cargador directo).
El conocimiento de embarque del transitario (House B / L, también conocido como House Bill, abreviado como h) se denominará estrictamente porteador sin buque (transitario de primera clase, China comenzó a certificar las calificaciones pertinentes en 2002.El conocimiento de embarque debe ser aprobado por el Ministerio de transporte y emitido por el transitario que ha obtenido la calificación de NVOCC.Normalmente se emite al cargador directo; A veces se emite un conocimiento de embarque de la otra parte.La otra parte emitirá su propio conocimiento de embarque al expedidor directo.Hoy en día, los pedidos de casas están aumentando, especialmente en Europa y los Estados Unidos.
Para los exportadores, ambos tipos de conocimientos de embarque se pueden utilizar como documentos de negociación y los bancos los aceptarán.

La diferencia entre los dos
1.El contenido de las columnas "cargador" y "consignatario" del conocimiento de embarque es diferente.El expedidor del conocimiento de embarque del transitario es el exportador real (propietario directo), y el consignatario suele rellenar la misma columna de la Carta de porte que la Carta de crédito, por lo general sobre la base de la Carta de porte.El cargador rellena el exportador y el consignatario rellena el formulario de envío; cuando se expide al transitario, el cargador rellena el transitario y el consignatario el transitario del puerto de destino.

2.Los procedimientos para cambiar los pedidos en el puerto de destino son diferentes.Mientras tenga el formulario M, puede cambiar el conocimiento de embarque de importación directamente a la Agencia Naviera del puerto de destino.Las formalidades son sencillas y rápidas, los gastos son relativamente fijos y baratos; los titulares de letras de cambio de tipo H deben cambiar las letras de cambio de tipo M en el puerto de destino para recoger las mercancías.Los procedimientos de pedido y declaración en aduana, as í como las órdenes de cambio, son costosos e inestables y están determinados por los transitarios del puerto de destino.

3.Como conocimiento de embarque marítimo, el conocimiento de embarque es la prueba más básica y verdadera del derecho real.La compañía naviera entregará las mercancías al consignatario indicado en el conocimiento de embarque en el puerto de destino.Si el exportador recibe el formulario H, significa que es el transitario el que controla realmente las mercancías enviadas (en este caso, el consignatario del formulario M es el agente del transitario del puerto de destino).En caso de quiebra del transitario, el exportador (importador) no puede recoger las mercancías de una sola ruta h a la compañía naviera.

4. Para carga FCL, se pueden emitir órdenes M y H. Para carga LCL, solo se puede emitir orden H, porque la empresa naviera no ayudará al dueño de la carga a consolidar la carga, ni ayudará al dueño de la carga a distribuir la carga cuando llegue al puerto de destino.

5.El número de conocimiento de embarque de la declaración general de carga no entra en el sistema de gestión de la declaración en aduana, que es diferente del número de conocimiento de embarque de la Declaración de importación.La empresa de contacto no es una agencia de transporte marítimo portuario, como la Agencia extranjera o el transporte marítimo extranjero.

Los pedidos H también tienen los siguientes beneficios
1.Para las condiciones FOB y las operaciones de recepción, por lo general el transitario debe llamar al consignatario del pedido principal al agente del puerto de destino, y luego enviar el Sub - pedido al cliente por el transitario.El agente en el puerto de destino recibirá el flete del consignatario.Por una parte, las compañías navieras tienen ciertas restricciones a la recepción de las mercancías.Por otra parte, si sólo se emite el pedido principal, la diferencia entre el precio de la compañía naviera y la cotización del cliente no es fácil de manejar.Pero los agentes pueden manejar bien el problema.

2.Para las operaciones ddu y DDP, la compañía naviera sólo es responsable del transporte de las mercancías al puerto de destino.Si el cargador requiere que el transitario preste un servicio de ventanilla única, el transitario debe emitir un pedido separado y el pedido principal se enviará al propio agente del puerto de destino.El agente es responsable del despacho de aduanas, la entrega e incluso el pago anticipado de impuestos en el puerto de destino.Este es el Servicio de puerta a puerta popular en la actualidad.El transitario es responsable de recoger las mercancías de la puerta del expedidor a la puerta del consignatario.

3.En cuanto al comercio triangular, el transitario nacional exigirá a la compañía naviera que prepare la orden principal para sí misma, y luego el siguiente conjunto de órdenes divididas con el expedidor como proveedor y el consignatario como intermediario.Es el conocimiento de embarque del intermediario y del consignatario en el puerto de destino real.

4.Para cargas pequeñas de múltiples clientes, un contenedor se carga en el mismo puerto de destino.En este momento, el transitario tomará un enfoque principal, uno por uno y muchos puntos, es decir, el consignatario de la orden principal al agente del puerto de destino, y luego el número de consignatarios al agente del puerto de destino.Cada cliente tiene un sub - pedido, el Sub - pedido es 001a, 001b, 001c... El agente del puerto de destino traerá el contenedor en el futuro, el cliente terminará el despacho de aduanas en el puerto de destino después de recoger los documentos.Carga.

5. Bajo el método de pago L / C (la carta de crédito también estipula que el pedido H es aceptable), si el exportador no puede producirlo dentro de la fecha de entrega especificada y no puede enviar como se envió, puede solicitar al transportista que emita HB / L y firmar el conocimiento de embarque. Por supuesto, el transportista solicitará una carta de garantía.

Proceso MBL y HBL
1. EL CARGADOR envía la carta de porte al TRANSPORTISTA, indicando si es FCL o LCL.

2. El PRINCIPAL reservó la cabina con la compañía naviera, después de que el barco esté A BORDO. La compañía naviera emite MBL al FORWARDER. El CARGADOR de MBL es el TRANSPORTADOR del puerto de salida y la CNEE es generalmente la sucursal o agente del puerto de destino del TRANSPORTISTA.

3. FOWARDER firma HBL al TRANSPORTADOR. SHIPPER de HBL es el verdadero remitente. La CNEE generalmente hace un PEDIDO para una carta de crédito.

4. CARRIER entregará la mercadería al puerto de destino luego de que se abra el barco.

5. EL TRANSPORTISTA enviará MBL a la sucursal del puerto de destino a través de DHL / UPS / TNT, etc. (INCLUYE: DOCUMENTOS DE DESPACHO PERSONALIZADO)

6. Luego de que el CARGADOR obtenga el conocimiento de embarque, deberá presentar el albarán al banco negociador nacional dentro del período de facturación para liquidar el intercambio. Si hace T / T SHPPER, envíe el recibo directamente a los huéspedes extranjeros.

7. El banco negociador liquida la moneda extranjera con el banco emisor por el juego completo de documentos.

8. CONSIGNATARIO paga la orden de reembolso al banco emisor.

9. TRANSPORTISTA en el puerto de destino lleva a MBL para cambiar los pedidos y recoger la mercancía a la empresa naviera para el despacho de aduana.

10. EL CONSIGNATARIO llevó a HBL a recoger la mercadería al TRANSPORTISTA.

La diferencia entre el conocimiento de embarque del expedidor y el conocimiento de embarque del propietario del buque
La distinción superficial entre el conocimiento de embarque del transportista y el conocimiento de embarque del propietario: del título, se puede distinguir del conocimiento de embarque del CARRIER o FOWARDER. Las grandes navieras como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. se pueden ver de un vistazo.

Las principales diferencias entre el conocimiento de embarque del propietario y el conocimiento de embarque del transportista son las siguientes:
1. Si no hay una estipulación especial en la carta de crédito, el conocimiento de embarque de transporte de carga del FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) no es aceptable.

2. La diferencia entre el conocimiento de embarque del transportista y el conocimiento de embarque del propietario está principalmente en el nombre y la firma.
El emisor y signatario del conocimiento de embarque del armador, ISBP y ucp600 especifica que el conocimiento de embarque es emitido por el porteador, el capitán o su agente designado a nombre de la compañía naviera.Para algunas grandes compañías navieras, como eisu, PONL, zimu, ymlu, etc., el conocimiento de embarque del transitario sólo debe emitirse en nombre del transitario, sin indicar el nombre del transportista ni el agente o capitán del transportista.

Por último, también hay un conocimiento de embarque ordinario, a saber, el conocimiento de embarque ordinario.Pueden firmar este conocimiento de embarque siempre que tengan un agente en el puerto de destino o puedan utilizarlo.Este tipo de conocimiento de embarque no está estrictamente regulado en la práctica, ya que el porteador o el sello Agnet están disponibles.Algunos transitarios no son estándar.Es posible acumular y pedir prestado.El fraude de datos es posible.Es este conocimiento de embarque el que se engaña fácilmente y no hay pruebas de ello.