Perbezaan antara bill of lading pemilik kapal dan forwarding bill of lading

Bil pencarian pemilik merujuk kepada bil pencarian laut (Master B/L, juga dipanggil bil master, bil laut, atau bil M untuk pendek) dikeluarkan oleh syarikat penghantaran, yang boleh dikeluarkan kepada penghantar langsung (pada masa ini, penghantar barang tidak mengeluarkan bil pencarian), atau ia boleh dikeluarkan kepada penghantar ( Pada masa ini, penghantar akan- hantar bil pencarian ke penghantar langsung).
Bil penghantaran bekalan (House B/L, juga dipanggil Bil penghantaran rumah, atau H untuk pendek) patut dipanggil pembawa bukan kapal dalam arti ketat (penghantaran bekalan tahap pertama, China memulakan pengesahan kualifikasi yang berkaitan pada tahun 2002,dan penghantaran barang mesti berada di bank yang ditentukan oleh Kementerian Komunikasi) Bil pencarian disetujui oleh Kementerian Komunikasi dan dikeluarkan oleh penghantar barang yang telah mendapat kualifikasi NVOCCIa secara umum dikeluarkan kepada penghantar langsung; kadang-kadang terdapat juga bil kontraparti pencarian, pada masa mana bil pencarian dikeluarkan.Kepada kontraparti, dan kontraparti akan mengeluarkan bil beban sendiri kepada penghantar langsung.Sekarang, ada lebih banyak perintah rumah, terutama ke tempat Eropah dan Amerika.
Bagi pengeksport, kedua-dua jenis muatan tersebut dapat digunakan sebagai dokumen rundingan, dan bank akan menerimanya.

Perbezaan antara keduanya
1.Kandungan lajur SHIPPER dan CONSIGNEE pada bil pencarian berbeza.Penghantar kapal bagi bil pencarian penghantar adalah pengeksport sebenar (pemilik langsung), dan penerima CONSIGNEE secara umum mengisi lajur yang sama nota penghantaran sesuai dengan persediaan surat kredit, biasanya TO perintah; dan apabila formulir M dikeluarkan kepada pengeksport sebenar,Pesawat Penghantar mengisi pengeksport, dan penerima CONSIGNEE mengisi mengikut kandungan nota penghantaran; apabila mengeluarkan kepada pengehantar bekalan, pengehantar SHIPPER mengisi pengehantar bekalan, dan penerima CONSIGNEE mengisi ejen pengehantar di port destinasi.

2.Prosedur untuk mengubah arahan di port destinasi berbeza.Selama anda mempunyai bentuk M, anda boleh langsung pergi ke agensi penghantaran port destinasi untuk bertukar untuk bil penghantaran.Prosedur ini mudah dan cepat, dan biaya relatif tetap dan murah; dan pemegang bentuk H mesti pergi ke pejabat penghantaran port destinasi untuk bertukar untuk bil M sebelum mereka dapat penghantaran.Perintah, deklarasi dan prosedur penghantaran, dan bayaran perintah pertukaran lebih mahal dan tidak ditetapkan, dan semuanya ditetapkan oleh penghantar barang di port destinasi.

3.Bil M adalah bukti yang paling asas dan sebenar hak milik.Syarikat penghantaran akan menghantar barang kepada penerima yang dinyatakan pada bil M di port destinasi.Jika pengeksport mendapat bentuk H, ia bermakna bahawa kawalan sebenar barang yang dikirim berada di tangan pengehantar barang (penerima bentuk M pada masa ini adalah ejen pengehantar barang di port destinasi).Jika syarikat penghantaran barang gagal, pengeksport (bisnes import) tidak boleh mengambil barang ke syarikat penghantaran dengan H satu arah.

4. Untuk kargo FCL, kedua-dua pesanan M dan H dapat dikeluarkan. Untuk kargo LCL, hanya pesanan H yang dapat dikeluarkan, kerana syarikat perkapalan tidak akan membantu pemilik kargo untuk menyatukan kargo, dan juga tidak akan membantu pemilik kargo mengedarkan kargo ketika tiba di pelabuhan tujuan.

5.Bilangan B/L bagi bentuk penghantaran bekalan umum tidak memasukkan sistem pengurusan manifest customs, yang berbeza dari bil nombor muatan pada bentuk deklarasi impor; bentuk penghantaran bekalan B/L mempunyai nama dan kaedah kenalan syarikat pengganti,dan syarikat hubungan ia bukan syarikat agensi pelabuhan penghantaran seperti agensi asing atau penghantaran asing.

Pesanan H juga mempunyai faedah berikut
1.Untuk perniagaan klausi FOB dan pengumpulan barang, biasanya penghantar barang perlu memanggil penerima arahan utama kepada ejen di port destinasi, dan kemudian penghantar barang mengeluarkan subarahan kepada pelanggan,Dan ejen di port destinasi akan menerimanya dari penerima dalam masa depan biaya penghantaran akan dikumpulkan di sana.Di satu sisi, syarikat penghantaran kapal mempunyai keterangan tertentu untuk mengumpulkan barang.Di sisi lain, perbezaan antara harga syarikat penghantaran dan harga yang dicetak kepada pelanggan tidak mudah dikendalikan jika hanya perintah utama dikeluarkan.Tetapi ejen boleh menangani masalah ini sangat aspek.

2.Untuk perniagaan DDU dan DDP, syarikat penghantaran hanya bertanggungjawab untuk penghantaran barang ke port destinasi.Jika penghantar memerlukan penghantar barang untuk menyediakan perkhidmatan satu-hentian, maka penghantar perlu mengeluarkan perintah terpisah, dan perintah utama akan dikeluarkan kepada ejen sendiri di port destinasi., Agen bertanggungjawab untuk kebenaran customs, penghantaran dan bahkan lanjutan cukai di port destinasi.Ini adalah perkhidmatan pintu ke pintu yang terkenal sekarang.Penghantar barang bertanggung jawab untuk mengambil barang dari pintu penghantar ke pintu penghantar.

3.For the business of triangle trade, the domestic freight forwarder will require the shipping company to issue a master order for itself, and then issue a set of sub-orders where the consignor is the supplier and the consignee is the middleman; and then do SWITCH BILL at the middleman s location OF LADING, that is, the shipper of the bill of lading- adalah penerima, dan penerima adalah bil pencarian penerima di port destinasi sebenar.

4.Untuk barang-barang kecil beberapa pelanggan, letakkan bersama-sama bekas ke port destinasi yang sama.Pada masa ini, penghantar barang akan menerima kaedah satu pautan utama dan beberapa titik, iaitu, penerima arahan utama diberikan kepada ejen port destinasi, dan kemudian bilangan penerima diberikan kepada ejen di port destinasi.Sub-perintah diberikan kepada setiap pelanggan, dan nombor sub-perintah adalah 001A, 001B, 001C..., ejen di port destinasi akan membawa bekas ini pada masa depan, dan pelanggan akan mengambil bahagiannya sendiri dengan menyelesaikan kebebasan customs di port destinasi.goods.

5. Di bawah metode pembayaran L / C (surat kredit juga menetapkan bahawa pesanan H dapat diterima), jika pengeksport tidak dapat menghasilkannya dalam tarikh penghantaran yang ditentukan dan tidak dapat dihantar seperti yang dihantar, anda boleh meminta pengirim barang untuk mengeluarkan HB / L dan tandatangani bil muatan. Sudah tentu Penghantar akan meminta surat jaminan.

Proses MBL dan HBL
1. PENGIRIM menghantar nota pengiriman ke FORWARDER, menyatakan sama ada FCL atau LCL.

2.FORWARDER menempah kabin dengan syarikat perkapalan, setelah kapal ON BOARD. Syarikat perkapalan mengeluarkan MBL kepada FORWARDER. MBL s SHIPPER adalah FORWARDER dari pelabuhan berlepas, dan CNEE pada umumnya adalah cabang atau ejen port destinasi FORWARDER.

3. FOWARDER menandatangani HBL kepada PENGHANTAR. PENGHANTARAN HBL adalah pengirim sebenar. CNEE secara amnya melakukan PESANAN untuk surat kredit.

4. CARRIER akan menghantar barang ke pelabuhan tujuan setelah kapal dibuka.

5. FORWARDER akan menghantar MBL ke cawangan pelabuhan destinasi melalui DHL / UPS / TNT, dll. (TERMASUK: DOCS PEMBERSIHAN KASTAM)

6. Setelah PENGIRIM memperoleh bil muatan, pihaknya akan menyerahkan tagihan tersebut kepada bank perunding domestik dalam jangka waktu penagihan untuk menyelesaikan pertukaran. Sekiranya anda melakukan T / T SHPPER, hantarkan resit terus kepada tetamu asing.

7. Bank perundingan menyelesaikan pertukaran mata wang asing dengan bank penerbit untuk set lengkap dokumen.

8. CONSIGNEE membayar pesanan penebusan kepada bank penerbit.

9. FORWARDER di pelabuhan tujuan mengambil MBL untuk menukar pesanan dan mengambil barang ke syarikat perkapalan untuk izin kastam.

10. CONSIGNEE mengambil HBL untuk mengambil barang ke FORWARDER.

Perbezaan antara bil muatan pengirim dan bil muatan pemilik kapal
Perbezaan superfisial antara bill of lading forwarder dan bill of lading pemilik: dari judul, ia dapat dibezakan dengan bill of lading CARRIER atau FOWARDER. Syarikat perkapalan besar seperti EISU, PONL, ZIM, YML, dan lain-lain dapat dilihat sekilas.

Perbezaan utama antara bil muatan pemilik dan bil muatan pengirim adalah seperti berikut:
1. Sekiranya tidak ada ketentuan khusus dalam surat kredit, FAD PENGANGKUTAN PENGANGKUTAN S / B (HB / L) penghantaran muatan tidak boleh diterima.

2. Perbezaan antara bill of lading pengirim dan bill of lading pemilik terutama pada nama dan tandatangan.
Penerbit dan tandatangan bil pencarian pemilik kapal, ISBP dan UCP600 jelas menyatakan bahawa ia ditandatangani dan dikeluarkan oleh pembawa, kapten atau ejen bernama mereka, dan gelarnya adalah nama syarikat penghantaran.Beberapa syarikat penghantaran besar, seperti EISU, PONL, ZIMU, YMLU, dll. Bil penghantar pencarian hanya perlu dikeluarkan dalam nama penghantar, tanpa menunjukkan nama penghantar, dan tidak menunjukkan bahawa ia adalah ejen penghantar atau kapten.

Akhirnya, ada bil penghantar umum, iaitu, bil penghantar umum.Selama mereka mempunyai ejen di port destinasi, atau boleh menggunakan ejen, mereka boleh tandatangan jenis ini bil muatan.Jenis bil pencarian ini tidak mempunyai spesifikasi yang sangat ketat dalam praktek, AS CARRIER atau AS AGNET stempel tersedia.Beberapa pengehantar barang tidak dijandardizkan.Log balik dan peminjam-awal mungkin.Penipuan data mungkin.Ia adalah jenis bill belanjaan yang mudah diperdayakan, dan tidak ada bukti untuk diperiksa.